“現(xiàn)在有一個現(xiàn)象，只問交期不問價格，不計成本一定要拿到貨。”6月9日，SEMI全球副總裁、中國區(qū)總裁居龍在南京世界半導體大會上談到“缺芯”這一話題時表示。

居龍說，目前半導體產(chǎn)能不足是全面性的，“從最先進的節(jié)點到某些材料，甚至封裝測試的基板也短缺，顯示器也短缺。”

而缺芯直接導致部分產(chǎn)業(yè)被迫停產(chǎn)。以汽車為例，“我在4月份去了國內(nèi)車展，去參觀生產(chǎn)線，結(jié)果生產(chǎn)線空無一人。廠長跟我說，因為缺芯片，所以無法開工。”居龍介紹稱。

在一季度財報會上，臺積電總裁魏哲家表示，產(chǎn)能短缺將持續(xù)今年全年，并可能延續(xù)到2022年。

長期需求的結(jié)構(gòu)性增長，疊加供應鏈的短期失衡，導致了此次半導體大范圍的產(chǎn)能緊缺。

居龍稱，除了需求旺盛和產(chǎn)能不足以外，供應鏈管理(不足)也是此次缺芯的重要原因，“車廠對供應鏈管理一般沒有這么精確。去年受疫情影響，汽車銷量下滑，所以汽車廠商把訂單取消了，他們的供應商就把產(chǎn)能轉(zhuǎn)到別的產(chǎn)品和客戶。今年車的銷量開始回暖時，這些產(chǎn)能已經(jīng)轉(zhuǎn)移到別的地方去，轉(zhuǎn)回來至少需要好幾個月。同時又遇到全球需求旺盛、產(chǎn)能不足，就造成這個現(xiàn)象。”

魏哲家此前也表示，自2018年以來，汽車市場一直疲軟;2020年疫情進一步?jīng)_擊了汽車市場，汽車供應鏈全年都受到影響，“我們的汽車客戶在2020年第三季度仍在減少訂單，到了第四季度才突然復蘇，但汽車供應鏈既長又復雜。臺積電正在盡其所能為我們的客戶解決芯片供應方面的挑戰(zhàn)。”

6月9日，臺積電公告稱，核準資本預算約92.91億美元，用于建設及升級先進制程產(chǎn)能，建設特殊制程產(chǎn)能，廠房興建、廠務設施工程和資本化租賃資產(chǎn)，以及2021年第三季研發(fā)資本預算與經(jīng)常性資本預算。

半導體迎來超級周期。居龍表示，今年半導體漲勢繼續(xù)，預計會有15-20%的增幅，“這個季度和下個季度極有可能達到20%的增幅，下半年會有一些放緩。今年半導體(市場規(guī)模)應該可以超過5000億美元。本來我們預測明年或者后年(達到5000億美元)，但是今年就會到達這個新的里程碑。”

SEMI預測，到2022年，半導體行業(yè)將實現(xiàn)三年連續(xù)增長，迎來超級周期。

具體而言，手機是半導體最大的應用市場。居龍認為，隨著5G大規(guī)模普及，這一應用的成長非常值得期待;汽車電子方面，電動汽車半導體含量更高，“所以像汽車產(chǎn)業(yè)和工業(yè)半導體短缺比較嚴重，供應鏈沒有那么完善。”

為了解決產(chǎn)能不足問題，半導體龍頭紛紛砸重金擴產(chǎn)。根據(jù)SEMI統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示，從2019年到2024年，全球至少將增加38座12英寸晶圓廠。

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