發(fā)揮區(qū)域優(yōu)勢，青島港與多地聯(lián)動——

山東把“出海口”延伸到內(nèi)陸城市

經(jīng)濟(jì)日報·中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 劉 成

為內(nèi)陸企業(yè)提供更好的口岸服務(wù)和優(yōu)質(zhì)的“端到端”全程物流方案，青島港在山東內(nèi)陸城市設(shè)置內(nèi)陸港，目前已在16個地市開通多式聯(lián)運班列16條，形成了“一市一線、一地一港、覆蓋山東、面向世界”的網(wǎng)絡(luò)布局

2019年一季度，青島港好消息頻傳：2月21日，青島港“經(jīng)略海洋，港城聯(lián)動”內(nèi)陸港建設(shè)推介會首站走進(jìn)臨沂市;3月21日至22日，青島港又分別來到聊城市和濱州市，舉辦了“經(jīng)略海洋，港城聯(lián)動”融合發(fā)展推介會。3月22日，由青島港與京博物流共同建設(shè)的青島港—濱州(博興)內(nèi)陸港開港，首列班列成功開行。至此，青島港在山東16個地市已開通多式聯(lián)運班列16條，形成了“一市一線、一地一港、覆蓋山東、面向世界”的網(wǎng)絡(luò)布局，真正把“出海口”延伸到了山東內(nèi)陸各個區(qū)域。

內(nèi)陸城市享受口岸效率

“青島港出海口就是內(nèi)陸城市的家門口。”青島港集團(tuán)董事長李奉利如此定位青島港。他認(rèn)為，青島港是區(qū)域性基礎(chǔ)設(shè)施，也是山東重要的公共服務(wù)平臺，為貨主做好服務(wù)是青島港的本分。青島港要抓住山東創(chuàng)建自貿(mào)試驗區(qū)的重大機遇，推進(jìn)港口物流服務(wù)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，全力以赴減環(huán)節(jié)、提效率、降費用、強服務(wù)，為廣大客戶量身打造快捷高效的“端到端”全程物流服務(wù)解決方案，全面提升港口服務(wù)軟實力，為內(nèi)陸城市建設(shè)貢獻(xiàn)力量。

正是基于全新的定位，青島港攜手海關(guān)、鐵路、船公司等各方，開年以來立說立行、馬不停蹄開赴位于魯南地區(qū)的臨沂市、位于魯西北區(qū)域的聊城市、位于魯北區(qū)域的濱州市，推出了包括海鐵聯(lián)運、干散貨、件雜貨、物流金融、國際郵輪等系列讓利優(yōu)惠和服務(wù)升級新政策，簽訂了一大批戰(zhàn)略合作協(xié)議，還針對不同區(qū)域的客戶需求，定制了個性化優(yōu)惠和服務(wù)方案。用李奉利的話說就是：“努力為內(nèi)陸企業(yè)提供更有競爭力的價格、更高的口岸效率和更優(yōu)質(zhì)的‘端到端’全程物流服務(wù)。”

雖然都是降低價格和提高效率，但因每個地區(qū)的情況不同，所以青島港特別強調(diào)了個性化，以便有的放矢。比如，臨沂市2018年年底開通了臨沂(朱保)物流園至青島港的出口班列后，班列數(shù)量增長很快，現(xiàn)在每周3班運行。為此，青島港推出的是“雙八政策”，既包括減免經(jīng)臨沂班列集港后外貿(mào)出口集裝箱在碼頭產(chǎn)生的退關(guān)、換船、改港、超期堆存費等“八項商務(wù)政策”，也涵蓋進(jìn)口通關(guān)由17小時壓縮到12小時，出口通關(guān)由7小時壓縮到5小時，效率再提升25%等“八項服務(wù)承諾”，釋放了效率和效益雙向利好。

港城聯(lián)動實現(xiàn)多方共贏

與當(dāng)?shù)仄髽I(yè)簽訂戰(zhàn)略協(xié)議，實現(xiàn)多方共贏，也是青島港舉行“經(jīng)略海洋，港城聯(lián)動”活動的重頭戲。在臨沂，青島港旗下青港物流公司分別與山東永豐輪胎、山東隆盛、金湖彩鋁、中盈集團(tuán)4家企業(yè)簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議;在聊城，青島港旗下青港物流公司、前港分公司、大港分公司、董家口分公司分別與臨清市、鑫陸海公司、魯西化工、晶奧太陽能集團(tuán)、山東冠洲股份、信發(fā)集團(tuán)、山東祥光集團(tuán)、臨清鴻基集團(tuán)簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議;在濱州，青島港旗下的青港物流公司、前港分公司、大港分公司、董家口分公司與博興縣、京博物流、濱化集團(tuán)、匯泰控股集團(tuán)、中鋁山東有限公司、西王集團(tuán)、香馳控股有限公司、山東渤海實業(yè)、鄒平創(chuàng)源物流等企業(yè)簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議。

合作是多層次的。比如，青島港—濱州(博興)內(nèi)陸港開港和首列班列開行，就是由青島港與京博物流共同合作實現(xiàn)的。京博控股集團(tuán)董事局主席馬韻升告訴記者，博興地處省會城市群經(jīng)濟(jì)圈、山東半島城市群和環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈三大經(jīng)濟(jì)圈交會處，位于山東半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)和黃河三角洲高效生態(tài)經(jīng)濟(jì)區(qū)兩大國家戰(zhàn)略的疊加開發(fā)區(qū)，區(qū)位優(yōu)勢明顯。京博物流是全國5A級物流企業(yè)和中國物流百強企業(yè)，是青島港的重要合作伙伴，雙方已經(jīng)在原油進(jìn)出口、鐵路運輸、港口儲運、金融物流等方面開展了廣泛合作。“青島港—濱州(博興)內(nèi)陸港開港、班列開通后，我們將與青島港攜手拓展全新合作空間，為魯中、魯北地區(qū)進(jìn)出口企業(yè)提供國際過境運輸及海鐵聯(lián)運服務(wù)。”

內(nèi)陸港口物流無縫銜接

青島港在山東內(nèi)陸城市開通班列以及設(shè)置內(nèi)陸港，真正把山東內(nèi)陸區(qū)域變?yōu)榱?ldquo;出海口”。在距離青島500多公里的聊城臨清市，堆放整齊的集裝箱、來回忙碌的裝載機、延伸向遠(yuǎn)方的鐵路線，這些在港口司空見慣的場景，如今已成為這里天天都能見到的景象。內(nèi)陸企業(yè)可以通過往返于青島、臨清間的“臨清號”貨運班列，把貨物直接運抵青島港，進(jìn)而通過港口航線，挺進(jìn)全球市場。海鐵聯(lián)運的低成本、高效率，也讓臨清成為青島口岸在內(nèi)陸的貨源“吸盤”。臨清市鴻基集團(tuán)有限公司工作人員梁昌龍告訴記者，他們之前是汽運，走天津港或青島港，每個箱子運費大概在2700元至2800元之間，“現(xiàn)在則控制在2400元至2500元，時間可以縮短一周，青島港的出貨比例比之前要增長10%”。

設(shè)置內(nèi)陸港，打造出了內(nèi)陸、港口無縫銜接的“全程提單”物流模式。臨清內(nèi)陸港去年通過與船公司合作，使企業(yè)不必再到港口提取、歸還集裝箱，這個原本需要奔波幾百公里才能完成的物流環(huán)節(jié)，被前置到了當(dāng)?shù)仄髽I(yè)家門口，提箱、裝貨、發(fā)運全在當(dāng)?shù)赝瓿桑诌_(dá)港口后直接報關(guān)、裝船。臨清市青港國際物流有限公司副總經(jīng)理李長青告訴記者，全程提單實施后，提箱、裝貨環(huán)節(jié)減少2天左右，每個標(biāo)箱成本降低了200元至300元。“2019年，我們還將申請監(jiān)管場站建設(shè)，這樣在臨清當(dāng)?shù)乜梢詫崿F(xiàn)報關(guān)以及保稅倉儲等增值業(yè)務(wù)。”

據(jù)悉，聊城市臨清內(nèi)陸港建設(shè)，不僅拉動了聊城進(jìn)出口發(fā)展，同時又輻射到河北的邢臺、邯鄲、石家莊，河南的安陽、濮陽等周邊區(qū)域。這為青島口岸帶來了更多貨源。2018年，“臨清號”貨運班列共發(fā)出889列，運輸集裝箱達(dá)到90916箱，同比增長20.3%。

“下一步，青島港將與山東各個地市共同搭建兼容共享的信息平臺，打通信息通道的最后節(jié)點，進(jìn)一步帶動人流、物流、商流、資金流在各地集聚，更好地服務(wù)山東內(nèi)陸城市。”李奉利說。

劉 成

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