當地時間10月29日，印度尼西亞獅航一架載有189人的國內航線客機在爪哇島北部外海墜毀，機上人員“無人生還”。目前，客機的部分殘骸及個人物品被打撈出水，搜救人員也已發現數具遇難者遺體。

這架客機是今年8月才交付使用的新飛機，而在失事前一天，客機曾被報告出現“技術問題”。不過，在找到黑匣子之前，墜毀原因暫時無法確認。

機上189人“無人生還”

這架編號JT610的波音客機在當地時間早上6時20分從雅加達機場起飛，原定一小時后抵達邦加檳港。機上共有189人，包括一名兒童及兩名嬰兒。

客機剛起飛不久就要求折返，但在6時33分與控制搭失去聯絡，當時客機飛行高度為3650英尺(1113米)。

隨后，客機被發現墜毀在距離雅加達約70公里的加拉磺(Karawang)附近海域，該地距離岸邊約15公里，部分殘骸估計沉到海底30至40米處。

印尼國家搜救總署官員認為，機上189人無人生還：“我們必須找到飛機主要殘骸。根據至今找到的遺體殘骸，我預料機上無人生還。”

據印尼方面消息稱，機上有至少23人為印度尼西亞政府官員。

黑匣子尚未尋獲

事發當天，印度尼西亞搜救部門打撈了相信是來自客機的殘骸，及錢包、身份證件等個人物品，并發現6具遇難者遺體，不過暫未尋獲黑匣子。

印度尼西亞交通安全委員會會長索爾賈安托(Soerjanto Tjahjono)表示，事發時天氣晴朗。在找到黑匣子之前，無法確認墜毀原因。

印度尼西亞國家搜救局代表表示，搜救人員在失事地點發現了飛機一個發生過爆炸的油箱，"油箱被發現已破碎且發生過爆炸，并且在漏油。"

中國外交部發言人陸慷表示，暫未收到有中國公民在該航班上的信息，中方將繼續跟蹤有關搜救工作進展。

失事客機曾出現“技術問題”

獅航已成立危機中心處理此次空難事件。獅航透露，兩名正副飛行員分別有超過6000及5000小時飛行經驗。

獅航首席執行官西拉伊特表示，失事客機曾在10月28日的飛行后出現“技術問題”，但已修復。

西拉伊特在新聞發布會上表示："飛機處于可以飛行的狀態。在昨晚進行的上一次飛行之后出現了技術問題，但問題隨后得到了解決。工程師允許飛機飛行。"不過，他拒絕說明是哪些技術問題。

他認為，獅航公司飛行員的操作“符合應有程序”。

解讀失事客機機型

涉事機型為波音737 Max 8型號客機，該機型 2017年才正式投入服務。波音稱，這款客機“更安靜”，也較以前的型號更節省燃油。

此次空難是該型號客機首次出現的大型事故，而失事客機更是今年8月才交付的新飛機——印尼國家交通安全部門表示，客機只投入飛行800小時。

波音發表聲明稱，對事件深表悲痛，已準備就事故調查提供技術支持。

獅航有11架同款飛機。西拉伊特說，除了墜毀的飛機，其他10架并沒有出現類似技術問題，因此不會讓這些飛機停飛。

航空顧問格里?蘇亞特曼(Gerry Soejatman)分析，MAX 8 自從推出以來一直面對不同的問題，包括維持穩定的飛行高度上出現困難。

獅航近年曾多次發生嚴重事故

獅子航空是當地最大型的廉航，在1999年創立，以往曾出現過多次嚴重航空安全問題，曾經被禁止飛入歐洲。

●2004年11月30日——獅航JT538班機從雅加達蘇加諾—哈達國際機場前往泗水期間，于經停中爪哇省梭羅市(Solo)時沖出跑道末端撞毀，機上153人當中有5人遇難。

●2013年4月13日——獅航客機降落巴利(Bali)機場時過早著地，致飛機墜海，斷成兩截，但只有數人受傷，無人死亡。

●2016年4月——獅航子公司Batik Air 客機在雅加達哈利姆·珀達納庫蘇馬國際機場起飛時，撞上一架正被拖車拖行橫過跑道的TransNusa航空公司空載客機，Batik Air 客機上56人全部生還。

●2016年5月——兩架獅航客機在雅加達蘇加諾—哈達國際機場地面相撞。

印度尼西亞近年發生過的嚴重航空事故

●2014年12月28日——印度尼西亞亞洲航空(AirAsia Indonesia)從印度尼西亞泗水飛往新加坡的QZ8501航班墜海，失事空中客車A320-216型客機上的162人全部喪生，當中不少是印度尼西亞華裔。當局最初認為惡劣天氣是肇事主因，但事發一年后發表的調查報告把事故原因歸咎于機件故障。

●2015年6月30日——印度尼西亞空軍一架洛克希德·馬丁C-130型“大力神”運輸機從北蘇門答臘省首府棉蘭(Medan)前往廖內群島省首府廖都市(Kota Tanjung Pinang)，于起飛時墜毀機場前方市區，機上121人與地面22人遇難。

●2015年8月16日——特里嘎納航空(Trigana Air Service)一架ATR-42型雙發渦槳客機從巴布亞省首府查亞普拉(Jayapura)飛往奧克西比爾(Oksibil)時，于惡劣天氣中墜毀，54人喪生。

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