一波未平，一波又起。因全球停飛737MAX機(jī)型而造成的巨大損失還無(wú)處彌補(bǔ)，美國(guó)波音公司又面臨新的麻煩。當(dāng)?shù)貢r(shí)間2日，美國(guó)聯(lián)邦航空管理局(FAA)披露了波音飛機(jī)的新問(wèn)題，稱(chēng)有超過(guò)300架正面臨停飛的737MAX機(jī)型和上一代737飛機(jī)可能包含制造不當(dāng)?shù)牧悴考摍C(jī)構(gòu)要求波音公司立即更換這些零部件。

據(jù)路透社報(bào)道，F(xiàn)AA表示，有148個(gè)前緣縫翼導(dǎo)軌(leading-edge slat track)的零部件存在問(wèn)題，覆蓋全球179架737MAX機(jī)型和133架737NG機(jī)型。飛機(jī)縫翼是一塊可移動(dòng)的面板，在飛機(jī)起飛和降落時(shí)沿著機(jī)翼前端延伸，為飛機(jī)提供額外的升力。軌道則用來(lái)引導(dǎo)縫翼，內(nèi)置于機(jī)翼內(nèi)。

FAA稱(chēng)，有問(wèn)題的零部件可能因不恰當(dāng)?shù)闹圃旃に囘^(guò)早出現(xiàn)故障或者裂縫。此外，F(xiàn)AA還表示前緣縫翼導(dǎo)軌的完全損壞或許不是飛機(jī)失事的原因，但是上面有問(wèn)題的零部件可能是造成飛機(jī)在飛行中受損的原因。

FAA宣布這一問(wèn)題后，波音公司在一份聲明中表示，尚未被通知現(xiàn)役飛機(jī)中的前緣縫翼導(dǎo)軌存在問(wèn)題。但已經(jīng)確定20架737MAX飛機(jī)中最有可能出現(xiàn)故障的零部件，波音將繼續(xù)檢查另外159架飛機(jī)。同時(shí)，有21架737NG機(jī)型也可能存在可疑零部件，波音正在建議各航空公司檢查其余112架NG機(jī)型。NG飛機(jī)是波音公司于1997年開(kāi)始建造的第三代737機(jī)型。

報(bào)道指出，F(xiàn)AA將發(fā)布適航指令，要求波音公司在10天內(nèi)找到這些有問(wèn)題的零部件，并從飛機(jī)中移除。但在問(wèn)題零部件被移除之前，飛行員可以繼續(xù)駕駛飛機(jī)。

從2018年10月到今年3月，波音737MAX飛機(jī)在5個(gè)月內(nèi)發(fā)生印尼獅航和埃塞俄比亞航空兩次墜機(jī)事故，造成346人死亡。埃航空難后，737MAX飛機(jī)遭全球停飛。截至4月，兩起空難已花費(fèi)波音至少10億美元，波音公司的股價(jià)也已下跌近20%。

目前，對(duì)737MAX機(jī)型的調(diào)查仍在進(jìn)行中。日前美國(guó)政府官員表示，F(xiàn)AA對(duì)737MAX飛機(jī)的評(píng)估進(jìn)一步擴(kuò)大，已涉及到先前737機(jī)型的飛行員應(yīng)急程序，這會(huì)進(jìn)一步推遲737MAX的復(fù)飛。

關(guān)鍵詞： 波音，零件制造不當(dāng)