隨著美國(guó)供應(yīng)鏈危機(jī)蔓延到新的一年，一些重要原材料的價(jià)格仍處在歷史高位。盡管臨近年底時(shí)，工業(yè)金屬價(jià)格已經(jīng)回落，但自去年12月底以來再度上揚(yáng)，因能源價(jià)格、地緣政治風(fēng)險(xiǎn)以及奧密克戎變異株對(duì)本已不堪重負(fù)的供應(yīng)鏈造成了更大壓力。

線纜生產(chǎn)商Superior Essex大宗商品經(jīng)理John Gillespie指出，銅和鋁的運(yùn)輸費(fèi)用是所有成本中漲幅最大的。新冠疫情導(dǎo)致的供應(yīng)鏈混亂推高了卡車和鐵路的運(yùn)輸成本，產(chǎn)品制造商正在以創(chuàng)紀(jì)錄的價(jià)格購(gòu)買銅和鋁，這兩種關(guān)鍵金屬的應(yīng)用范圍覆蓋了包括電線、電子設(shè)備以及汽車等各種產(chǎn)品。

數(shù)據(jù)顯示，銅在美國(guó)市場(chǎng)的運(yùn)輸費(fèi)用正處于2003年以來的最高水平，而鋁的運(yùn)輸成本則占據(jù)了其總價(jià)格的20%。

美國(guó)買家將銅運(yùn)輸?shù)街形鞑康膬r(jià)格飆升至每磅9美分的創(chuàng)紀(jì)錄高點(diǎn)，比疫情爆發(fā)前的水平高出20%。鋁的情況更為嚴(yán)峻，過去兩個(gè)月里，鋁價(jià)對(duì)倫敦金屬交易所美國(guó)中西部交貨價(jià)的溢價(jià)飆升逾40%，對(duì)買家而言，這意味著他們需要在每噸約3100美元的原材料價(jià)格的基礎(chǔ)上，額外付出768美元的成本。

業(yè)內(nèi)人士指出，對(duì)美國(guó)市場(chǎng)而言，銅和鋁這些金屬的主要來源地并不適合通過卡車和鐵路來運(yùn)輸。以鋁為例，由于加拿大政府要求跨境卡車司機(jī)必須接種新冠疫苗，這使美國(guó)市場(chǎng)獲取鋁變得更加艱難。加拿大是美國(guó)最大的鋁供應(yīng)國(guó)，占據(jù)了美國(guó)鋁消費(fèi)量的50%左右。

不過，并非所有人都認(rèn)為高昂的運(yùn)輸費(fèi)用會(huì)長(zhǎng)期持續(xù)下去，研究機(jī)構(gòu)Harbor Intelligence預(yù)計(jì)，物流成本會(huì)在今年第二季度開始降溫。

Harbor負(fù)責(zé)鋁市場(chǎng)研究的董事總經(jīng)理Jorge Vazquez表示，隨著物流瓶頸逐漸消散，鋁價(jià)將從第二季開始出現(xiàn)大幅下滑，并且在美聯(lián)儲(chǔ)開始收緊貨幣政策后，市場(chǎng)需求也會(huì)下降。

關(guān)鍵詞： 金屬物流成本 金屬 物流成本 美國(guó)供應(yīng)鏈