福特汽車公司發言人Deep周六(3月12日)對外表示，福特將在缺少部分非關鍵芯片的情況下，開始銷售和運輸福特探險者(參數|圖片)(Explorer(參數|圖片))系列汽車。

該部分芯片主要用于為汽車后部的空調和加熱系統控制提供動力，Deep稱，加熱系統和空調系統仍舊可以通過前排座位進行控制。

當然，購買這一“半成品”汽車的消費者也會得到價格上的優惠，但具體方案仍在商議之中。

芯片短缺仍未得到緩解

自疫情以來，芯片荒已是各大汽車廠的頭號難題。馬斯克就說過：“搶芯片，就像搶廁紙一樣。”

這一輪的芯片短缺主要源于全球產能受限和疫情導致的供應鏈中斷，專家預計在2022年，或是在2023年得到緩解。

但進入到2022年第三個月份，俄烏沖突引發的原材料危機，又為芯片蒙上了新的陰影。

烏克蘭作為全球氖的供應大國，其境內的氖主要供應商因地緣政治被迫停業。烏克蘭兩大供應商Ingas、Cryoin供應全球45%至54%的半導體主要光源原料。

氖原本是俄羅斯鋼鐵制造的副產品之一，被運送到烏克蘭進行工業級別的純化，再作為半導體的關鍵原材料被供應到中國臺灣地區、韓國、中國大陸等半導體制造市場。

但這一鏈條已被俄烏沖突切斷，據歐美媒體報道，目前半導體需要的關鍵氣體，包括氖氣，其庫存和供應都無法滿足現在的需求，這將進一步加劇全球芯片短缺。

從減產到半成品

調查公司AutoForecast Solutions(ASF)跟蹤了芯片短缺下的全球汽車銷售情況，截至2022年2月27日，今年全球市場累計減產量約為64.31萬輛。該機構還預測，由于芯片短缺，今年全球市場將累計減產100萬至108.85萬輛汽車。

據歐洲汽車制造商協會數據披露，今年歐洲新車注冊量仍然比2019年水平低20%。

芯片短缺之下，各大汽車廠只能繼續減產。僅是今年，福特的肯塔基州卡車工廠就已減產2.36萬輛車，豐田的伍德(參數|圖片)斯托克工廠和喬治敦工廠分別減產了1.62萬輛和1.58萬輛。

此前，豐田還表示將從今年4月開始的三個月內，比計劃減少20%的國內產量，以緩解芯片和其他零部件短缺帶來的壓力。

減產不新鮮了，2021年光是因為減產，全球市場就累計和1020萬輛新車說了拜拜。到了2022年，汽車廠們開始嘗試新的應對方法。

去年8月，福特就選擇在它熱銷的F150(參數|圖片)皮卡上取消自動啟停功能，若消費者選擇購買沒有該功能的F150，福特則提供50美元的抵免作為回報。

通用放棄了管理無線充電、燃料模塊和高清收音機功能的芯片。無獨有偶，特斯拉(779.75, -15.60, -1.96%)同樣選擇銷售沒有USB接口的汽車，但預留了安裝程序，便于日后補充安裝。

此外，凱迪拉克取消了2022年款新車的免提駕駛功能，寶馬則放棄了觸摸屏功能。

芯片短缺，開始讓汽車廠返璞歸真，思考“斷舍離”的秘訣。

財報壓力逼迫“半成品”出世

福特的自斷一臂，很大程度上也是為了讓其一季度財報不那么難看。

但一季度只剩下兩周了，所以留給福特的時間也不多了。

ASF的全球汽車預測專家Fiorani周六晚些時候說明：“任何一輛車進入到經銷商手里都會提高他們(汽車制造商)的業績。而他們正在嘗試所有能提高一季度銷售數字的可能。”

在財務報表中，將已生產的汽車反映在庫存還是銷售，會對業績造成巨大的不同。只要將汽車送到經銷商手里，福特的賬面就會出現一大筆交易，從而可能使其一季度財報“扭虧為盈”。

這將是福特穩定投資人信心的重要一環。

當然，其他車企也早有先例，通用靠省略座椅加熱功能，日產通過取消自動導航功能，來實現芯片短缺下的汽車交付，從而挽回他們的業績。

Fiorani還說道：“福特一定是在嘗試拉高他們的(業績)數字，或者為二季度可能的困境做準備。”

關鍵詞： 芯片短缺下的自救 芯片短缺 無奈向用戶 用戶交付