就在美歐因?qū)Σㄒ艉涂湛偷难a貼發(fā)生貿(mào)易爭端之際，中國對自己的商用飛機進行大量投入，向西方航空業(yè)的雙壟斷巨頭發(fā)起挑戰(zhàn)。這種共同威脅使美歐雙方近日終于叫停爭端，并簽署五年的休戰(zhàn)協(xié)議。拜登上周訪問布魯塞爾時明確表示，華盛頓和布魯塞爾須共同合作，以挑戰(zhàn)和對抗中國。

中國商飛制造的窄體客機C919，是空客A320和波音737的潛在競爭對手。該機型有望今年獲得中國航空監(jiān)管部門頒發(fā)的適航證——恰逢中共建黨100周年。華盛頓智庫戰(zhàn)略與國際問題研究中心高級顧問斯科特·肯尼迪稱，C919接受的國家補貼超過空客和波音從(各自)政府獲得的援助。弗吉尼亞航空業(yè)專家理查德·阿布拉菲亞稱“中國讓空客和波音鷸蚌相爭”。

中國航空客流量正以遠快于世界其他地方的速度恢復(fù)。波音預(yù)測未來20年中國市場需要9630架飛機，相當于全球總需求的1/5。無論對空客還是波音來說，這都是滾滾財源。盡管目前仍依賴空客和波音，但中國擁有國產(chǎn)飛機機群的雄心顯而易見。“航空業(yè)既是增長利器，也是外交和商業(yè)工具”，行業(yè)分析師米歇爾·梅呂佐說，“無疑，中國具有制造飛機的技術(shù)和工業(yè)技能。中國人雄心勃勃，也非常理性。他們知道這需要時間”。

肯尼迪說C919的82家供應(yīng)商中僅有14家來自中國。本土制造商尚未掌握制造引擎或飛機電子設(shè)備的技術(shù)。阿布拉菲亞說：“他們準備讓本土產(chǎn)品(逐漸)滿足國內(nèi)需求。”這款飛機比美歐同類型飛機更重，這令燃料效率相對較低并增加運營成本。但中國商飛正獲得越來越多的客戶。該公司表示已獲得815架訂單。

中國專家說，C919不會顛覆航空市場，但售價或?qū)⒈葘κ值停⒃谌A打造一種“ABC模式”——空客(Airbus)、波音(Boeing)和中國商飛(COMAC)都運營，“我們只是希望能加入這個市場并占據(jù)一定份額”。但對空客公司首席執(zhí)行官來說，中國商飛“將逐漸成為像樣的玩家”，“到本十年末，單通道客機領(lǐng)域可能從雙頭壟斷變成三頭壟斷”。(丁玎譯)

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