福特公司上周宣布，它將停止在印度生產汽車，將分階段關閉其在古吉拉特邦薩南德和泰米爾納德邦欽奈的兩個工廠，約4000名員工將被解雇。
過去10年，福特公司在印度累計虧損逾20億美元，在印度新車銷售中的市場份額僅1.4%，因此決定不再進行更多投資。福特印度主管Anurag Mehrotra表示，該部門未能找到一條“可持續的長期盈利之路，包括在國內生產汽車”。他補充說，“多年的累積虧損、行業持續產能過剩，以及印度汽車市場缺乏預期的增長，進一步強化了這一決定。”
這是繼通用汽車和摩托車公司哈雷戴維森之后，又一家在印度關閉工廠的車企。福特的離去，也標志著美國汽車制造商“印度夢”的結束。
其實退出印度的汽車制造商，并不只是福特，大多數歐美汽車大廠都很難在此占有一席之地。德國大眾汽車公司，按銷售額算是世界上最大的汽車制造商，目前在印度的汽車市場份額還不到1%。
在印度的外國汽車制造商中，韓國現代汽車是罕見成功的。這主要因為它對小型汽車生產的定位和對印度消費者需求的把握。目前印度汽車市場有日本鈴木和韓國現代掌控，且銷售穩定，這兩家公司占到印度新車銷量60%的市場份額。
印度在1991年實現了經濟自由化，當地政府也歡迎投資者，居民可支配收入增加，中產階級不斷增長，本應掀起的汽車熱潮下，為什么汽車巨頭紛紛在印度栽了大跟頭?
長期以來，外國汽車制造商將印度視為一個有利可圖的市場，被印度廉價勞動力和政府對外商承諾的各項政策所吸引。然而，據路透社援引行業資深人士認為，他們嚴重誤判了印度的市場潛力，并且低估了在龐大國家中運營的復雜性。
印度仍然是一個低運營成本的廉價汽車市場。印度消費者更偏愛小型，廉價和省油的汽車，因為這些汽車可以適應顛簸的道路而且不需要昂貴的維修費用。在印度，95%的汽車售價低于2萬美元。1990年代中期福特與現代一起進入印度市場時，現代推廣小型、經濟的“Santro”，而福特則提供“Escort”轎車。Escort的價格讓偏愛實惠價格的印度消費者望而卻步。
稅收也是一個決勝點。印度市場的一個特點是在2000年中期對長度小于4米的汽車實行較低的稅率。這使得福特等公司不得不建造印度專用的4米以下的轎車，但其銷量令人失望。因為福特等美國車企更擅長生產大型號汽車，難以和專攻小型汽車的制造商搶占市場。
此外，福特自身的成本控制也不理想。Autocar印度編輯Hormazd Sorabjee表示，福特的退出讓人很震驚，因為他們在印度市場投資很多。他把福特公司的問題歸結為“不入鄉隨俗，不投其所好，西方制造商對成本結構的思考方式不符合印度本土所需”。例如薩南德工廠，耗資競達10億美元，而這時，福特產能已經過剩。福特也曾努力掙扎，試圖適應印度本土風格，但以失敗告終。例如，它在2018年改變了成本結構，第二年開始與當地同行Mahindra & Mahindra Ltd建立合資企業，旨在降低成本。但三年后，合作伙伴退出了這個合作計劃。
福特可供給印度消費者選擇的車款太少，也是銷量不佳的原因。哪怕是其最暢銷的EcoSport和Endeavour運動型多用途車(SUV)也難以獲得青睞。更多車型的推出，意味著更多的成本，這令本已在印度市場虧損累累的福特，難以負擔。
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