目前，我國汽車保有量已超過3億輛。同時，汽車報廢量也不斷增加。一輛汽車“退役”后將何去何從？會產生哪些價值？

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精細化拆解“變廢為寶” 報廢車“身價倍增”

在湖北武漢的報廢汽車拆解園區，每年會有上萬輛報廢汽車進行回收拆解。一輛待拆解的汽車將通過破碎、分選等4大環節，完成它的“再生”之旅。

湖北武漢某汽車拆解企業回收部總監 劉文兵 ：我們會根據廢鋼的市場行情來定報廢車的價格。現在價格是2600元1噸，如果一輛車重1.2噸，它的價格差不多是3000元。

而一輛報廢汽車的回收價值，可能遠不止這個“廢鋼價”，實際上，一些品質較好、零部件齊全的車，許多部件都可以回收再利用。據介紹，燃油車中的五大總成是拆解中價值較高的部分，包括發動機總成、方向機總成、變速器總成、前后橋、車架。

浙江某汽車拆解企業寧波基地負責人 陸亞輝 ：原來一個發動機進行廢鋼的處理，可能僅僅只有1000多元的價值。如果經過再制造以后，它的價值可能得到3倍、5倍以上的提升。

工作人員介紹，一臺重量為1.2噸的中檔燃油車，若零部件齊全可全部再制造再利用的前提下，其發動機、車架等零部件的再制造價值可達6000到7000元，再加上車身的廢鋼價值約3000元，整車回收價格將達到近萬元，比純廢鋼計算的回收價格高出約7000元。

據了解，在報廢汽車的材料構成中，廢鋼鐵占比高達70%、廢有色金屬占到10%，其中，經過處理后的廢鋼可再循環使用，成為鋼鐵企業生產重要的原料之一。

電池原材料價格攀升 動力電池回收價格飆漲

除了燃油車，新能源汽車的回收拆解市場也在快速發展。動力電池可以說是新能源汽車的“心臟”，占整車制造成本最高可達60%。如何提高汽車電池的回收利用率，也成為行業面臨的重要課題。

記者在采訪時了解到，近幾年隨著動力電池原材料的價格攀升，電池回收價格也跟著“水漲船高”。

浙江某汽車拆解企業寧波基地負責人 陸亞輝 ：2019年以前，我們回收的時候是把電池作為報廢車的整體進行回收，一塊電池當時的回收價格可能就幾百元。按照現在的價值來看，一個電池，50度電，它的價值可能在2萬元到3萬元之間。和三年前對比，價值就翻了50倍左右。

據了解，新能源汽車電池的回收利用模式主要分為梯次利用和提取原材料，梯次利用可以將電芯重新組裝后降級使用，發揮電池的長期使用壽命，例如用在電動車、旅游觀光車、儲能充電寶等場景。而提取原材料更像是打造永不枯竭的“城市礦山”，可以緩解電池原材料緊缺的困擾。

湖北武漢某動力電池再生技術有限公司董事長 張宇平 ：因為在原生礦場里，它的鎳可能只有百分之一點幾的含量，但是在動力電池里面它可能有百分之十幾甚至百分之二十幾的含量，對比原礦進口，它要低一成左右的價格。

近年來，我國新能源汽車持續爆發式增長，產銷量連續8年保持全球第一。中國汽車技術研究中心的數據顯示，預計2025年我國動力電池累計退役量將達到78萬噸，年復合增長率在50%到60%。

湖北武漢某動力電池再生技術有限公司董事長 張宇平 ：我們2020年剛剛起步，大概回收了4000多噸電池，到了2021年，我們就翻了一倍，到8000多噸了。我們做了大致測算，到2030年，如果完全把所有的退役的電池回收起來，那么它里面能夠提取出的材料應該能至少滿足當年需求的50%以上。

報廢汽車產業亟待規范 拆解市場潛力巨大

參照國際成熟汽車市場的報廢率5%左右計算，目前我國老舊機動車報廢理論數量已經接近1500萬輛，那么，如何挖掘汽車拆解市場的巨大潛力呢？

在浙江寧波的一家報廢汽車回收廠區里，記者看到負責人陸亞輝正在和車輛查驗員對新回收的車輛進行質量檢查。他告訴記者，盡管目前整個汽車回收市場處于高速增長的態勢，但近期他們廠區的車輛回收量卻出現了減少的情況。

浙江某汽車拆解企業寧波基地負責人 陸亞輝 ：有一些非正規的企業，他們在沒有合法合規的資質的情況下，也對報廢車進行處置。因為沒有固定的成本，他們的回收價格可能會比我們正規的企業更高一點，可能會導致老百姓傾向于把這些車交給他們處置。更多的車源被他們奪走了。

記者在采訪時還了解到，除了車源的問題，一些企業還面臨著回收車輛零部件缺失的情況，如部分新能源汽車的電池包在回收前就已經被“違規組裝”或“違規拆解”了。根據近兩年的市場機構調研，在報廢車輛回收過程中存在零部件的缺失情況較為突出。

報廢車如果處理得當可以成為多種材料的來源，減少資源浪費。數據顯示，每1000萬輛報廢汽車，可以回收鋼鐵1035萬噸、有色金屬75萬噸、塑料90萬噸、橡膠75萬噸、玻璃60萬噸。 有業內人士呼吁，有關部門應當進一步規范報廢機動車回收拆解活動，加強報廢機動車回收拆解行業管理。商務部此前表示，要暢通汽車報廢更新。修訂完善機動車報廢管理規定，健全報廢機動車回收利用體系。

中國再生資源回收利用協會報廢車分會秘書長 張瑩 ：2022年的機動車保有量已經突破了4.17億輛，在2021年7月份實施了國六排放標準之后，可能在國二和國三汽油車的淘汰范圍不斷地進行釋放。目前國三的排放標準的車輛已經突破了4000萬輛，所以從發展趨勢上來看，有可能未來回收拆解市場會達到千億的發展規模。

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