21世紀經(jīng)濟報道記者 杜巧梅上海報道

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在馬自達總部宣布掌門人更替以及大規(guī)模企業(yè)改組計劃一個月后，4月16日，馬自達汽車株式會社執(zhí)行董事/中國事業(yè)擔當、馬自達（中國）企業(yè)管理有限公司董事長中島徹在馬自達（中國）與長安馬自達聯(lián)合舉辦的2023馬自達品牌之夜上正式發(fā)布了馬自達電動化時代的轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略和目標愿景，以及和長安汽車建立全新的合作模式。

這也是2021年8月30日“南北馬自達”合并之后，馬自達首次公布在華電動化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略。

“預計到2030年，外部環(huán)境的變化因素將會很大，經(jīng)營環(huán)境的不確定性將會很高。其中包括各國的環(huán)境法規(guī)變化趨勢、社會基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)以及電力供應(yīng)基礎(chǔ)、電池技術(shù)的發(fā)展、電力結(jié)構(gòu)的變化，以及消費者的選擇等因素。為了更加靈活地應(yīng)對這些不確定的變化，馬自達制定了分三個階段進行應(yīng)對的路線圖?！敝袓u徹表示。

按照馬自達的路線圖，到2025年馬自達將混動系統(tǒng)作為突破點并利用現(xiàn)有的多路徑電動化技術(shù)生產(chǎn)產(chǎn)品；第二階段也就是2025-2027年，馬自達將引入新的混合動力系統(tǒng)，并計劃在此階段后期逐步投放純電車型，尤其是在電動化高速滲透的中國市場推出專屬純電車型，并在全球范圍內(nèi)逐步投放純電車型；第三階段，在2028-2030年全面推出純電平臺專屬車型并考慮加強在電池生產(chǎn)領(lǐng)域的投資。

“馬自達將對多元化的電動化技術(shù)進行改進，并從第三階段開始，正式引進電動汽車。而在電動化的發(fā)展速度和規(guī)模都是全球之首的中國市場，馬自達將從第二階段開始正式引進純電動車。”中島徹指出。

除了電動化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略外，馬自達還發(fā)布了面向用戶的五大服務(wù)標準以及與合作伙伴長安汽車的新合資合作模式，目標是到2027年在華銷量達到30萬輛。

電動化進程提速

雖然電氣化已成為汽車行業(yè)未來發(fā)展大趨勢，但馬自達電氣化轉(zhuǎn)型并不順利，尤其是在中國市場的表現(xiàn)并不盡如人意，在華業(yè)務(wù)規(guī)模不大，處于合資車企的第二梯隊。

尤其是在2018年中國車市出現(xiàn)下行之后，馬自達在華的業(yè)務(wù)也受到了很大的沖擊。數(shù)據(jù)顯示，2018年-2021年，馬自達在華銷量分別為27.23萬輛、22.78萬輛、21.46萬輛、18.39萬輛。

事實上，盡管和不少外國車企一樣，馬自達在華擁有兩家合資公司，但是馬自達的產(chǎn)品線不夠豐富；同時，作為一家小而美的企業(yè)，馬自達規(guī)模本就不足，成立兩家合資公司不僅無法起到制衡的作用,本就薄弱的產(chǎn)品線無法通過差異化吸引更多消費者，這也制約了馬自達的規(guī)模擴張；而電動化轉(zhuǎn)型緩慢也導致馬自達用戶的流失。

為此，2021年8月30日，“南北”馬自達合并，（新）長安馬自達成為一家由馬自達、長安汽車、中國一汽三方合資的公司，持股比例分別為47.5%、47.5%、5%。

不過，合并后的馬自達銷量不增反降，2022年全年，馬自達在華銷量僅為10.76萬輛。

為了應(yīng)對中國市場變化，馬自達將中國業(yè)務(wù)本部的功能轉(zhuǎn)移到馬自達中國企業(yè)管理公司和長安馬自達，并由中國運營部提供支持運營的框架，該框架將在全球銷售和營銷部新設(shè)。原本的中國業(yè)務(wù)本部、中國業(yè)務(wù)推進部、中國營銷部和中國市場支持部都被廢除。

“電動化和智能化主導的中國汽車市場，馬自達品牌將加速轉(zhuǎn)型，全面擁抱電動化。今年4月，馬自達將此前位于廣島總公司的中國業(yè)務(wù)戰(zhàn)略職能正式移交至位于上海、由馬自達100%控股的‘馬自達（中國）企業(yè)管理有限公司’，進一步推動馬自達在中國市場戰(zhàn)略的快速制定與實施。”中島徹表示，馬自達總部也是基于未來中國業(yè)務(wù)的進一步發(fā)展和增長，在環(huán)境產(chǎn)生巨變的此刻做出中國市場業(yè)務(wù)管理功能轉(zhuǎn)移的決定。

而組織架構(gòu)變革的背后，是馬自達對在華電動化轉(zhuǎn)型的重新梳理。

“馬自達在中國市場的業(yè)務(wù)的‘改變’大致可以分為兩點。首先，馬自達將結(jié)合中國在電氣化和智能化領(lǐng)域中技術(shù)創(chuàng)新的快速發(fā)展，會在中國市場持續(xù)擴大產(chǎn)品陣容，同時也將對產(chǎn)品開發(fā)模式進行改革；其次，是加快人才/設(shè)備/資金等資源的投入，來支撐這一改革的進行?！敝袓u徹指出。

一方面，馬自達將擴大未來的產(chǎn)品陣容，基于多元化的電動化戰(zhàn)略，逐步推進實現(xiàn)碳中和。其中MAZDA CX-50除在5月份會推出燃油版車型之外，還將會引入混合動力版（HEV）車型。

另一方面，馬自達計劃在2024年年底和2025年年底之前推出兩款在中國開發(fā)、在中國生產(chǎn)的新能源（NEV）車型。這兩款車型將分別會提供純電（BEV）和增程式混動（REEV）的動力選項。

“這是基于中國國土面積大且各地區(qū)包括充電設(shè)施在內(nèi)的基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展狀況的不同而制定的動力計劃，希望能滿足中國廣大客戶的需求?！敝袓u徹表示，“從今年起，HEV混合動力車型、REEV增程式混合動力車型和BEV純電車型的產(chǎn)品擴充計劃已經(jīng)開始具體實施了。這兩款新能源車型是馬自達和長安汽車共同協(xié)作，由長安馬自達負責開發(fā)生產(chǎn)?！?/p>

探索新合作模式

值得一提的是，為了強化提升長安馬自達的產(chǎn)品開發(fā)能力，推動電動化事業(yè)前進，馬自達試圖強化中方合作伙伴長安汽車在合資企業(yè)中的地位，并通過與長安汽車超越傳統(tǒng)合資車企的合作框架，建立全新的合作模式，進而推進新能源車型的共同開發(fā)。

“馬自達和長安汽車在超過15年的合作過程中，在多個領(lǐng)域建立起了密切的合作伙伴關(guān)系，其中包括車輛及發(fā)動機的生產(chǎn)及銷售，以及最近基于CX-30 EV的電動汽車的合作研發(fā)。我們將進一步發(fā)展、強化合作，并推進新能源汽車的共同開發(fā)。”中島徹表示。

按照規(guī)劃，馬自達與長安汽車雙方承諾將持續(xù)加碼長安馬自達的人才和資源投入。目前，馬自達和長安汽車已著手啟動向長安馬自達派遣開發(fā)團隊，馬自達在設(shè)計和駕駛方面的精髓和優(yōu)勢和長安汽車在電動化、智能化技術(shù)領(lǐng)域的優(yōu)勢將全面融入到合作開發(fā)的新能源車型中，長安馬自達將迎來更本土化、更中國化的全新時代。

“中國汽車市場在電動化、智能化領(lǐng)域的發(fā)展速度領(lǐng)先全球，馬自達（中國）企業(yè)管理有限公司的成立，可以迅速地制定戰(zhàn)略，以及建立基于與長安汽車之間密切的溝通交流實施判斷、執(zhí)行的體制，為我們未來的業(yè)務(wù)成長奠定堅實的基礎(chǔ)。今后，馬自達、長安汽車、長安馬自達將形成三位一體，致力于提升馬自達品牌的產(chǎn)品和服務(wù)質(zhì)量，以此推動中國市場業(yè)務(wù)可以得到切實的成長”。中島徹指出，雙方將于明年年底推出的第一款合作車型目前開發(fā)工作進展順利。

據(jù)悉本屆上海車展，MAZDA CX-50 HEV混合動力車型將在長安馬自達展臺迎來全球首發(fā)。基于中國市場用戶對電動化產(chǎn)品的需求，2024年底和2025年底前，長安馬自達將推出兩款本土化研發(fā)、生產(chǎn)的新能源車型，動力系統(tǒng)包括純電模式和增程式混合動力模式。

此外，在全面向電動化、智能化轉(zhuǎn)型的同時，長安馬自達將以“為用戶打造高價值體驗”為導向，向產(chǎn)品3.0、用戶體驗3.0、數(shù)字化3.0階段邁進，并正式發(fā)布透明價、匠心修、準時取、正品件、安心救五大服務(wù)標準，搭建起覆蓋產(chǎn)品全生命周期和服務(wù)全鏈路的企業(yè)數(shù)據(jù)中臺，提升用戶對企業(yè)、品牌的滿意度，實現(xiàn)用戶體驗的閉環(huán)。

對馬自達而言，完成南北馬自達合并后就已經(jīng)踏出了重新拓展在中國市場業(yè)務(wù)的重要一步。如今，隨著全新戰(zhàn)略的推出，馬自達能否重新回歸中國市場主流，值得期待。

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