今年31歲的陳海，計劃于近期在深圳購買人生第一臺汽車。為了選到一臺合心意的車，他走遍了市內十幾家常見品牌的4S店，刷遍了網上各種汽車博主的視頻。在1個月內，他從一個只認車標的“小白”，變成了一個可以與銷售人員侃侃而談的“車迷”。最后，他卻因受各種降價和新車推出的消息影響，選擇繼續觀望。

受到去年底汽車市場消費“透支”等因素的影響，今年一季度國內汽車市場銷量下滑，據乘聯會的預測，2023年1-3月國內乘用車市場零售銷量預計同比下降13%左右，廠商批發銷量預計同比下跌8%左右。

3月，湖北省政企聯合補貼大促銷引發跨省購車潮，北京、天津、上海、浙江等數十個省市跟進推出購車優惠政策。在深圳，3、4月的購車成本雖未出現“大起大落”，也難免受到其他省市的降價潮影響，消費者觀望情緒仍在延續。據不完全統計，截至4月23日，今年深圳市已有7個行政區推出購車補貼，4S店的顧客入店率顯著提升，不過整體需求仍然偏弱。

(資料圖片僅供參考)

“短期的商家促銷行為不宜過度解讀，降價不意味著惡性競爭。由于技術革新，新能源汽車的造車成本也在逐漸下降，其后期仍然有降價的空間。”中國政策科學研究會經濟政策委員會副主任徐洪才在接受南方財經全媒體記者采訪時表示，良性競爭對市場是有利的，可以促進廠商降低成本和提高服務質量，未來汽車消費市場仍然會保持平穩增長的大趨勢。

補貼消息可提高入店率，消費者更關注綜合購車成本

4月初，在位于福田的某奧迪4S店內，南方財經全媒體記者仍然見到3月份廠家優惠的海報，而最顯眼的是政府購車補貼的海報。該4S店工作人員告訴記者，廠家優惠已經結束，目前買車只能享受到經銷商優惠和有機會獲得部分行政區發放的補貼。

燃油車的購車綜合成本包括：裸車價、購置稅、保險、上牌費等，而優惠則可以分為廠家優惠、經銷商優惠和政府補貼。以奧迪A4L致雅型為例，3月購車與4月購車可能相差1萬元。

一位寶馬老車主告訴陳海：“差價不能只看廠商優惠幅度，因為不同經銷商在不同的時期報價都不一樣，很多燃油車都是可以‘砍價’的。”隨后，陳海發現上述車型的初次報價，在羅湖區的某4S店要比前述4S店便宜1萬元。

在走訪過程中，幾乎所有的經銷商都認為政府發放汽車補貼可以為門店帶來客流，部分沒有補貼行政區的門店，也會將消費者進行轉介紹。

龍崗區某沃爾沃4S店的銷售人員告訴南方財經全媒體記者，“我們在其他區域也有門店，消費者可以在我們店里看車訂車，然后去到有優惠補貼的地方提車，但不保證補貼一定能夠申請到。”

記者隨機采訪了兩位去年9月提車的車主，她們坦言：在4S店的幫助下，補貼申請還是比較方便的。市民謬小姐于2022年9月于南山購買了一臺寶馬mini汽車，于3個月后銀行卡就收到了1萬元補貼。同期購車的市民何小姐于龍華購買一臺小鵬p7新能源車后，在購車后3個月就收到了龍華區發放的2萬元現金補貼。

除了現金轉賬，有部分行政區會選擇發放數字人民幣作為購車補貼，市民黃先生告訴記者，“我去年年底在羅湖購買了一臺奔馳GLE，于今年年初申請了補貼，是以數字人民幣的方式發放，而且還要在限定期限內用完。”

在實際走訪過程中，記者發現，幾乎所有經銷商都會主動為消費者介紹補貼的額度和申請流程，希望消費者早日訂車，早日享受補貼。但隨著近三年多輪市、區購車補貼發放，市場需求趨于飽和，補貼申領人數和難度也在逐漸下降。

3月24日，“2023年福田區春季汽車消費補貼活動”啟動，總預算金額為5000萬元。福田區工業和信息化局網站顯示，截至2023年4月7日9:00，消費者已提交的購車消費補貼申請資金額度累計達1117.5萬元。

“近年來政府補貼發放，確實對汽車銷量起到一定的作用。但大型品牌的產能一直都保持穩定，并不會因為幾個區域短暫的補貼而加大，因此汽車的出廠價格可能會因應市場需求而調整。”深圳寶泰行銷售顧問楊裕浩建議，消費者應該更關注整體購車成本，而不僅僅是盯著補貼，有時候經銷商優惠會更“給力”。

4月初，羅湖區發放5000萬購車補貼，新車、二手車皆可申請。新車優惠是否會對二手車市場造成沖擊？“新車便宜，那二手車也會更便宜。”奧康達銷售顧問蔡果南告訴南方財經全媒體記者，近年來消費者對二手車的接受度越來越高，且購買二手車人群的需求也與新車有所差異，有些新車“一車難求”，這些車如果流入二手車市場，極具性價比。

放眼全國各地，補貼雖然帶來了入店率的提高，但是成交率與往年相比卻出現了疲軟。以“BBA”的B級轎車為例，乘聯會公布的2023年第一季度銷量數據顯示，寶馬3系的銷量達到37151輛,同比下降13.8%，即便如此，其數據仍然超過奔馳C級的31907輛和奧迪A4L的21272輛。

長期消費的影響因素在收入。“這類短期活動會刺激消費，從長期效應來講，它具有不可持續性。”中國（深圳）綜合開發研究院企業與市場研究中心副主任阮麗熔舉例說明道，“一個家庭不可能一直在買車，這個車買了，至少這幾年是不會再買了。因此這類促消費手段，短期效應會更突出，長期效應會降低。”

降價潮影響仍在持續，市場努力保持理性

對于不同品牌而言，受降價潮的影響程度大不相同。

4月5日，在龍崗區某寶馬4S店內，記者看到洽談區的座位幾乎被坐滿，試駕還需要排隊等候。與之相比，附近的沃爾沃人流量就少得多。記者發現，現場大多數顧客都是原來有一臺20萬元以內的燃油車，有換新的意向。

“隨著廠家補貼發放結束，在產能縮減的預期下，市場普遍認為短期內BBA的消費者購車成本將會上升。”深圳創豐寶銷售顧問肖志輝告訴南方財經全媒體記者，減產后廠家和經銷商的庫存壓力將會有所下降，優惠幅度也會隨之下降，并非像部分持觀望態度的消費者預想的“一降再降”。

近期，記者在微信朋友圈見到東風南方在其宣傳海報中寫到：“英菲尼迪Q50L，指導價26.48萬起，現時深圳政府補貼價16.98萬元起。”而部分近期提車的車主則在社交平臺上分享到，該車型仍然有議價空間。

記者調查發現，3月份的雪鐵龍在湖北的“政企促銷”潮流，受影響較大的是與之相近價格的品牌和車型。提及上個月的行情，深圳科發大眾銷售經理黃曉彬用一個“亂”字來形容。

“車企祭出了降價促銷的舉措，目的就是去庫存。”中國汽車流通協會新能源汽車分會秘書長章弘曾在接受媒體采訪時表示，推出降價促銷的燃油車車企面臨著國六A切換為B的期限大考，于是車企試圖在7月1日以前將國六A的庫存車清理干凈，為此推出降價促銷的措施。

“上個月沖擊是非常大的，但是豐田不像其他車型能夠大幅度優惠降價，廠家針對這種大幅度降價也是采取了一些手段，例如：打造20周年紀念版的車型，車型通過一系列的營銷包裝，為消費者提供福利。”深圳市深業隆華豐田汽車銷售服務有限公司的市場部工作人員告訴南方財經全媒體記者，4月的銷量逐漸回暖，行情有所好轉。

新能源車降價消息，對燃油車意向消費者的影響更為明顯。美國當地時間4月18日，特斯拉宣布：將Model 3后輪驅動版在美國的售價下調7%至39990美元。通過十幾次“探店”和試駕，陳海對奧迪A4L十分心動，近日他已經準備聯系銷售人員最后一次“砍價”并下定金。受此消息影響，陳海決定再等一等，期待有一天能夠在中國買到20萬元以下的特斯拉Model 3。

“特斯拉還會有降價的空間，到時候會給國產品牌帶來更大的沖擊。”比亞迪漢車主蔡曉新曾經在買特斯拉和比亞迪之間糾結。他認為，以前買車拿到補貼覺得很意外，但是受到補貼常態化和汽車降價潮影響，一些沒有迫切需求要買車的消費者會覺得補貼和優惠不到位就不想買車，于是就開始觀望。

降價除了引發觀望情緒外，還引起了部分消費維權事件。深圳消委會在2023年第一季度消費投訴典型案例中指出，消費者反映某汽車銷售公司在對其銷售汽車的過程中，強調國家補貼即將到期，建議消費者盡快購買。消費者提車不久后，該公司官方宣布降價，其所購同型號車輛降價2.8萬元，要求經營者退回差價。

回顧此前個別省、市的促銷措施，全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹認為，促銷措施達到了一定的效果，也讓行業更“內卷”。由于消費者的用車需求不同，未來新能源車和傳統燃油車不是直線的競爭，傳統燃油車不能自殺式降價去和新能源車競爭，因此降價潮不會長期蔓延。

4月22日，光明區在其官方公眾號宣傳2023年光明區“汽車歡樂購”消費補貼活動。推文發出后不到20分鐘，小鵬汽車某門店的銷售人員在微信中給陳海發來了消息，這一次陳海選擇“已讀不回”。

（應采訪對象要求，陳海、蔡曉新均為化名。）

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