21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者 左茂軒，實習(xí)生林衎 上海報道

(資料圖片)

“激光雷達(dá)是必須的。大家對安全的追求是無限的，安全帶和安全氣囊也屬于額外的成本，但大家都不能接受車?yán)餂]有它們的存在。”4月18日，激光雷達(dá)公司圖達(dá)通CEO鮑君威在2023上海車展期間接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者采訪時，如此強(qiáng)調(diào)激光雷達(dá)在自動駕駛中的重要性。

當(dāng)天，圖達(dá)通分享了在硬件和軟件上的最新進(jìn)展。

硬件上，圖達(dá)通發(fā)布了全新的Robin靈雀平臺和它的兩款產(chǎn)品。它們較為輕便小巧，可集成到側(cè)翼板、前燈、尾燈或保險杠等不同位置，9W的功率只有市面上主流主視激光雷達(dá)的一半。

軟件上，圖達(dá)通研發(fā)了OmniVidi軟件平臺，這一平臺是對激光雷達(dá)的數(shù)據(jù)進(jìn)行可視化、標(biāo)注和模型訓(xùn)練的工具，能夠助力感知模型的快速迭代。

2022年3月，搭載圖達(dá)通首款實現(xiàn)量產(chǎn)的高性能激光雷達(dá)Falcon獵鷹的蔚來ET7正式交付，此后，獵鷹還被裝配于蔚來ES7及ET5之上。與蔚來的深度綁定，讓圖達(dá)通以36.2%的成績位列2022年度中國市場份額首位。

近年來，越來越多的車企選擇在量產(chǎn)車上裝配激光雷達(dá)。以本屆上海車展為例，9個整車館中，搭載激光雷達(dá)的車型至少達(dá)到了38款，其中絕大部分是重視智能化的新能源車型。

但是,這并不意味著行業(yè)發(fā)展已經(jīng)趨于成熟。

激光雷達(dá)看似可以為自動駕駛提供可靠保障，然而遲遲未能降低的成本、性能的冗余以及與其他自動駕駛解決方案（如毫米波雷達(dá)和純視覺感知）的技術(shù)路線之爭都阻礙著激光雷達(dá)市場走向規(guī)模化。

因此，現(xiàn)階段激光雷達(dá)企業(yè)在產(chǎn)品宣傳時往往只打安全牌。對于成本因素，企業(yè)或是表示將通過低成本大規(guī)模量產(chǎn)來降低，或是認(rèn)為激光雷達(dá)帶來的經(jīng)濟(jì)效益能夠攤平，如降低車輛的保險費(fèi)用。

面對并存的成本問題與安全冗余，激光雷達(dá)企業(yè)更愿相信人們出于對安全的無限追求會接受后者，一如汽車發(fā)展史上的安全帶和安全氣囊。

“無論對于乘用車或者商用車來說，高性能激光雷達(dá)，都是汽車產(chǎn)業(yè)智能化進(jìn)程中不可或缺的傳感器，更是實現(xiàn)從L2+向L3跨越的必選項。”鮑君威表示。

4月18日，在上海車展開幕當(dāng)天，圖達(dá)通智能科技有限公司CEO、聯(lián)合創(chuàng)始人鮑君威接受了包括21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者在內(nèi)的小范圍媒體采訪，以下為采訪實錄，有刪節(jié)：

《21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道》（下稱《21世紀(jì)》）：我們應(yīng)該如何去評判激光雷達(dá)在自動駕駛中的參與率？您怎么看待純視覺方案對激光雷達(dá)的沖擊？

鮑君威：如果不用激光雷達(dá)的話，沒有人敢說能夠?qū)崿F(xiàn)可靠的L3，包括特斯拉。

雖然過去這十年算力大爆發(fā)，可以建立非常深的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，可以用深度學(xué)習(xí)的方式來訓(xùn)練純視覺方案，但純視覺方案還是會有很多其他的問題。

首先便是各種以前沒有見過、難以處理的corner case；其次便是一些基本的問題，比如說對光線和紋理的依賴等。

所以我們認(rèn)為在將來五年甚至更遠(yuǎn)的時間，純視覺方案跟激光雷達(dá)所實現(xiàn)的功能，完全不是一類東西。

《21世紀(jì)》：激光雷達(dá)加上其他傳感器的硬件成本會超過一兩萬，這會不會影響到整個激光雷達(dá)行業(yè)的增速？

鮑君威：成本是非常敏感的問題，大家不想花冤枉錢。

以特斯拉為例，大家知道特斯拉是全球最領(lǐng)先的，它有最好的資源。但即使是在這種情況下，他的FSD（Full Self-Driving）也一直在跳票。

特斯拉即使是五年、十年后實現(xiàn)了FSD，那其他沒有特斯拉那么多資源的車廠怎么辦？投入巨大成本的現(xiàn)實目的是給駕駛者提供安全的駕駛體驗，在經(jīng)濟(jì)框架下應(yīng)該理性抉擇。即使高清的雷達(dá)貴幾千塊錢，一年貴100萬，但是所產(chǎn)生的收益和社會價值是巨大的。

《21世紀(jì)》：很多人覺得激光雷達(dá)的性能對于車輛來說是一種不必要的安全冗余，您對此如何看待呢？

鮑君威：我認(rèn)為設(shè)計產(chǎn)品一定要有足夠的冗余，需要考慮到長尾的場景。我們的產(chǎn)品可視距離為500米，但一些人認(rèn)為200米就夠了。

但是如果說一個激光雷達(dá)的最遠(yuǎn)可視距離只有200米，它在特殊場景下的可視距離就只能達(dá)到100米，比如說霧天、玻璃有臟污，或者這個件在十年生命周期的末端，會產(chǎn)生老化、性能衰減等等。如果沒有設(shè)計冗余的話，便只能適用于最理想的場景，這樣就會產(chǎn)生很大局限。

《21世紀(jì)》：同樣屬于感知元器件的還有毫米波雷達(dá)，未來車廠會不會根據(jù)車型的定位和需求來配置感知類元器件？您擔(dān)心這樣會讓激光雷達(dá)的市場份額縮小嗎？

鮑君威：首先，如果我們要實現(xiàn)一個可靠的感知系統(tǒng)的話，激光雷達(dá)是必須的。

激光雷達(dá)相當(dāng)于千里眼，能獲取到的信息非常豐富；毫米波雷達(dá)相當(dāng)于順風(fēng)耳，終歸還是耳朵，獲取到的信息是不完備的。從分辨率、對物體的回波信號、大小比例來看，它和激光雷達(dá)不是一個維度的傳感器。

所以，我認(rèn)為激光雷達(dá)的市場份額不會縮減：大家對安全的追求是無限的，安全帶和安全氣囊也屬于額外的成本，但大家都不能接受車?yán)餂]有它們的存在。

同樣，激光雷達(dá)帶來的安全價值不能夠只給高端車主，所有車都將需要。

即使是L2，也需要一個靠譜的感知系統(tǒng)。即使責(zé)任不在車廠，我們也要保護(hù)開車的人。

實際上，傳統(tǒng)車廠就是如此行事的，事故并不是由車廠負(fù)責(zé)，但車廠還是開發(fā)出了安全帶、安全氣囊，就是為了彌補(bǔ)人類犯的錯誤。

所以，我覺得只要激光雷達(dá)帶給人們的駕乘體驗得到體現(xiàn)，大家就都會使用，即使要花額外的兩三千、四五千的成本。

《21世紀(jì)》：最近行業(yè)中對自動駕駛有一些爭論，請問處于自動駕駛技術(shù)核心地位的激光雷達(dá)廠商是怎么看待這個行業(yè)的發(fā)展情況的？

鮑君威：我覺得現(xiàn)在的確處在亂象中，但亂的時候才有各種創(chuàng)新碰撞和各種嘗試。

把時間倒推到2014、2015年，那個時候電動車行業(yè)有很多亂象，比如電動車騙補(bǔ)的現(xiàn)象嚴(yán)重，導(dǎo)致大家不看好電動車行業(yè)，覺得這些企業(yè)不能代表未來電動化、智能化的趨勢。但是后來特斯拉、比亞迪這樣的公司讓行業(yè)的面貌變得很不一樣。

自動駕駛領(lǐng)域情況也類似。我們期待系統(tǒng)能夠提供足夠的可靠性和幾乎為零的誤報率，這樣才能讓人放心地在駕駛過程中做別的事情。

經(jīng)過各種分析，我們發(fā)現(xiàn)想要達(dá)到這個目標(biāo)的話沒有激光雷達(dá)萬萬不行。在天氣晴朗時，視野達(dá)到500米以上，才能進(jìn)行準(zhǔn)確的預(yù)判；天氣差的時候至少要看清200米以上的距離；對于特殊情況，比如有拋灑物或者施工的場景，最低要看到100多米，這樣才能剎住車。

這幾個場景要求激光雷達(dá)要有足夠高的分辨率和足夠強(qiáng)的探測小物體的能力，這時候就需要用到我們的獵鷹系統(tǒng)。

我覺得之所以大家還沒有感知到自動駕駛的價值，是因為還沒有實現(xiàn)有區(qū)分性的體驗。但我們認(rèn)為，作為主視雷達(dá)，獵鷹已經(jīng)擁有了可以實現(xiàn)這個效果的門檻級性能，因此可以做出有區(qū)分性的體驗。

就像在2007年、2008年，iPhone剛發(fā)布的時候，只有少數(shù)果粉會購買。但App Store的上線讓手機(jī)集成了很多我們要在其他地方才能完成的事情。這時候便產(chǎn)生了區(qū)分性，隨后大家就覺得為了它花5000塊錢也值得。我們認(rèn)為自動駕駛或者高級輔助駕駛也是一樣的。

關(guān)鍵詞：