21世紀經濟報道記者 宋豆豆 報道

4月28日晚間，賽力斯集團股份有限公司（以下簡稱“賽力斯”，601127.SH）發布了2022年財報。報告顯示，賽力斯2022年營收341.05億元，同比增長104%；其中，新能源汽車業務收入249.34億元，同比增長482.8%，占公司營業收入的73.1%。2022年凈虧損為38.32億元，較去年同期的18.24億元凈虧損擴大110.01%。

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賽力斯營收大增主要得益于AITO問界系列的熱賣。從銷量來看，賽力斯2022年保持了較高增速，全年新能源汽車累計產銷分別為13.91萬輛和13.51萬輛，同比分別增長233.64%和225.90%，其中與華為聯手打造的AITO問界系列推出的問界M5、M7、M5純電版三款新能源汽車產品，2022年全年銷量超過7.5萬輛。

值得注意的是，受益于新車銷售快速放量帶來的規模效應，賽力斯的毛利率實現攀升。財報顯示，2022年賽力斯新能源汽車板塊毛利率為13.14%，同比增加11.25個百分點，燃油車毛利率為3.58%。

對于凈利潤變動的原因，賽力斯表示，2022年是賽力斯高端新能源汽車產品投放市場的第一年，全面推進渠道建設并加大廣宣投入，作為渠道建設和市場推廣投入較大的一年，銷售費用較去年增加較大。此外，用于新產品的研發投入增加、汽車芯片及動力電池等部分零部件價格上漲導致產品成本攀升。

事實上，賽力斯同比增虧超一倍主要源于銷售費用這一財務指標的大幅增加。財報顯示，2022年賽力斯銷售費用高達48.2億元，上年同期這一數字為12.8億元，絕對數值增長超過35億元，同比增加276.55%。賽力斯在財報中指出，銷售費用的增加主要是新能源汽車渠道建設、營銷推廣費增加所致。

此外2022年賽力斯研發費用也較去年同期增加，同比增長38.57%至13.14億元。

今年以來，延續了十三年之久的新能源汽車國家購置補貼政策在經歷了數次取消和延長后正式退出舞臺，隨著“真金白銀”補貼的離場，新能源汽車市場從政策驅動轉向市場驅動，成本壓力開始向車企和市場層面傳導，車市打響價格戰，競爭進一步加劇。

在這一背景下，去年以黑馬之姿保持快速增長的AITO問界系列銷量遇冷，今年一季度累計銷量約1.17萬輛，同比增長131.44%，但遠不及去年連續多月交付過萬的表現。

銷量增速放緩的情況下，賽力斯今年一季度營收出現微降。同日賽力斯披露的2023年第一季度報告顯示，報告期內賽力斯實現營業收入50.91億元，同比下降0.79%；凈虧損為6.25億元，去年同期凈虧損為8.39億元，有所減虧；基本每股收益-0.42元。

如何能夠止虧并逐步實現盈利，成為賽力斯亟需解決的挑戰之一。海通國際在研報中指出，賽力斯有望在2023年實現盈虧平衡；賽力斯董事長張正萍此前也表示“爭取在2023年實現盈利”。

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