南方財經全媒體記者丁莉 廣州報道

中小企業貢獻著中國60%以上的GDP、90%以上的企業數量，這一群體無疑構成經濟穩定發展的基數和“底盤”。中小企業生存發展面臨的最緊要困難是什么？如何獲得增長的第二曲線？

6月27日至30日，帶著這些疑問，南方財經全媒體記者走入了第十八屆中國國際中小企業博覽會上，一眾中小企業反饋，品牌弱勢、訂單不足是其當前面臨的最主要挑戰；對此，一批微觀主體預見未來市場，瞄準行業細分賽道，走“專精特新”之路，并借力數字化挖掘新需求和行業新價值。

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以融通對接平臺破解“品牌難”

在走訪期間，“品牌弱勢，競爭力不足”成為中小企業廣泛提及的一項發展痛點。

“不少項目方‘唯品牌論’，通過限定合作方或設置參與門檻，使沒有品牌知名度的中小微企業處于競爭劣勢。”廣東艾林克能源裝備有限公司總經理白純波感嘆，事實上，一些尚無品牌知名度的中小企業在某個細分領域更具專業性，“限定品牌的做法就好比一個人好不容易掛上了專家號，卻抓住‘舊藥方’不放。”

同時，中小企業研發投入回報周期長，再加上艾林克參與的不少項目付款周期長，這些都使其面臨更大的資金周轉壓力，本就不充裕的資金更顯捉襟見肘。

對一些涉足新興行業的企業而言，情況則更為復雜。盡管新能源正如火如荼，但其中的光伏行業受季節影響較大，北方冬季嚴寒條件下無法施工，因而淡旺季明顯；另受大宗商品價格波動影響，產品成本不穩定成為行業另一痛點。

國成能源建設集團股份有限公司外貿部負責人高西東表示，這種波動性已經對企業盈利能力造成了顯著影響。他解釋，中小企業受制于資金壓力無法大量囤積原材料，常面臨與客戶簽署訂單后原材料價格上漲的局面，盈利區間進一步受窄。

品牌力弱勢、資金周轉壓力大等困難又進一步影響了中小企業參與項目合作、同大企業融通創新的能力。白純波表示，盡管艾林克專精于公輔車間節能改造，目前已實施的80多個節能改造項目每年能夠節省近8000萬度電，折合節約了3200噸煤炭，但高高架構起來的重重門檻仍將艾林克攔在了外面。

對此，他希望，未來能夠通過政府牽頭搭建一些大中小企業融通對接的平臺，并引導大型國企在項目采購時多給中小企業參與機會。

目前，這一問題已受到廣泛關注。在中博會期間的2023年亞太經合組織“專精特新”中小企業國際合作論壇上，工信部中小企業局局長梁志峰透露，接下來，有關部門將圍繞重點產業鏈和特色產業集群，開展“百場萬企”大中小企業融通對接活動，通過大企業“發榜”中小企業“揭榜”，形成融通創新的生態。

此外，以深交所“科融通”為代表的一系列企業全生命周期服務平臺相繼涌現。9年多時間，“科融通”通過提供路演對接、規范培訓、專家咨詢等服務，已幫助全球46個國家和地區超2000家中小微企業獲得股權融資金額超900億元。

借力“數字化”贏取市場新增量

需求不足、訂單下滑是中小微企業面臨的另一項挑戰。

在白純波看來，這一現狀與前三年投資不足直接相關。“工業投資的效應釋放具有滯后性。特別是對我們這種廠房設備制造企業來說，只有當項目落地、廠房建成，設備才開始進廠，我們才能獲得實際的收益。”

今年以來，各地已掀起一場“工業投資競速”。特別是在廣東，全省1-5月工業投資維持高位運行，制造業投資增長20.6%。同時，為加快新增投資向企業收益轉化，廣東對重點項目按月跟進建設情況，1-3月，省制造業專項指揮部負責的制造業項目完成年度計劃投資進度達28.1%，快于時序進度3.1個百分點。

與此同時，中小企業也在積極探索多元“自救”途徑，一些企業正在原有優勢基礎上向新業態靠攏。

廣東法拉達新能源科技有限公司便是其中一員，這家有著20余年汽車散熱器生產經驗的企業，于前幾年開始進軍儲能電池散熱器。公司項目經理胡家紅認為，兩者之間原理相通，技術壁壘不難逾越，公司目前生產的部分產品甚至可以通用。

走的更快的企業已開始引領市場。白純波發現，在企業訂單量整體下滑的背景下，一些智能化產品的需求卻明顯增加。他解釋，通過將設備聯網，艾林克能夠實時收集運行數據、提供精準服務，“數字化激發了客戶新需求，使原本飽和的市場實現了新一輪開發，設備出廠的那一刻，交易才剛剛開始。”

如今，售后已經成為艾林克利潤增長的第二曲線。通過蘑菇物聯智能設備協同管理軟件的加持，艾林克提高了自身與旗下代理商、設備終端客戶的協同效率，售后滿意度提升了67%，配件收入增加約15%。

無獨有偶，橙仕汽車目前也已由整車制造向智慧交通服務等領域延伸“觸角”。其品牌市場中心總監鄭章偉介紹，企業可以為快遞網點提供一個智慧監管平臺，用于實時監測配送小車的工作狀態，方便安排工作、實時調度。

“制造業服務化轉型的背景下，市場正提出更多需求，我們已進入到比拼服務價值高質量增長的時期，這對于中小企業是更大的挑戰。”魯邦通董事長陶洋表示，面對更復雜的市場環境，如何走在客戶前面，為終端客戶提供更高價值的服務，如何讓設備進一步智能化，直擊對方的核心痛點，是他長期思考的問題。

對此，魯邦通逐漸將研發重心擴展到軟件領域，成功擴展了自己的服務范圍。陶洋表示，公司每年技術研發投入占比超過營收總額的10%，其最近根據更多通用場景設備管理需求推出的軟硬件結合產品正在推向市場。

走“專精特新”之路鍛造比較優勢

“中小企業的規模特點決定了其必須將有限的資源投向被大企業所忽略的細分市場，走‘專精特新’的路徑。”梁志峰強調，“專”就是專業化，即順應產業分工，聚焦細分領域，鍛造比較優勢，加強創新持續性投入與高質量產出。

在快遞網點到驛站之間，各類三輪車長期占據著主流。然而，越來越多的城市正逐步禁止這類車輛，快遞行業不得不轉向更為安全高效的替代工具。鄭章偉估測，目前全國的快遞及商超配送三輪車約有1500萬輛，其中在工信部備案的合法車輛僅有200萬輛，余下1300萬輛嚴格來講都屬于非法三輪車，替代市場龐大。

注意到快遞配送最后一公里的需求，橙仕汽車在三年前選擇了末端配送這一細分場景，成為中國末端配送智能商用車產品的開創者。

以亮相本次中博會展區的橙仕01產品為例，盡管其價格高于三輪車，但由于其容積與車速的提升，綜合測算可以將配送效率提升至原來的3—4倍，預計快遞企業可以在較短時間內收回工具更新帶來的成本。

鄭章偉回憶，在橙仕汽車進入賽道之初，市場需求并不明顯，企業也因而走過了三年的等待期和市場驗證期。一方面，企業盡力壓縮其他方面支出，將大部分營收投入研發設計，并通過和一些快遞網點開展合作，在實現市場推廣和培育的同時，也快速摸清了客戶的需求，完成了產品的市場驗證階段。

另一方面，橙仕汽車花費大量精力打通了生產的整條供應鏈。鄭章偉介紹，企業聯合山東一些知名主機廠進行供應鏈的整合，并通過山東省汽車工業協會開展供應鏈匹配。他告訴南方財經全媒體記者，完整供應鏈使其產品成本低的關鍵因素。

在今年末端配送商用智能車需求明顯增長的情況下，已經有越來越多同行進入這條賽道。在鄭章偉看來，賽道選擇好、進入市場早是橙仕汽車參與競爭的最大底氣，“由于缺乏充分的市場驗證和成熟的供應鏈體系，一些同行開發出來的產品要么成本過高、要么容積過小，都無法適應快遞網點的需求。”

隨著市場爆發，橙仕汽車目前正將越來越多精力投向市場推廣。鄭章偉直言，“資金確實有點吃緊，為此已開始進行融資。”此外，他透露，為營造價格優勢，公司還在進一步壓縮產品成本，今年，橙仕汽車又研發了一款車型，價格比橙仕01還要低一半，與目前快遞網點廣泛使用的三輪車相差無幾。

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