4S店沒零件，故障沒地方修，車機一度停擺……最近幾天，可能沒有誰比威馬的車主更糟心，企業(yè)申請破產(chǎn)重整，車主卻遭殃，該找誰說理?

網(wǎng)頁截圖

威馬申請破產(chǎn)重整，車主傻眼

根據(jù)全國企業(yè)破產(chǎn)重整案件信息網(wǎng)信息，威馬汽車科技集團有限公司已申請破產(chǎn)重整，辦理法院為上海市第三中級人民法院，公開案件號碼為(2023)滬03破申1062號。

針對上述信息，威馬汽車官微曾發(fā)布《告知函》回應(yīng)稱，公司仍有挽救價值，希望通過調(diào)整企業(yè)戰(zhàn)略，解決財務(wù)債務(wù)問題，獲得投資人參與重構(gòu)和發(fā)展等展開積極自救。另外，上海市第三中級人民法院已于10月7日受理了威馬的預(yù)重整申請。

企業(yè)申請破產(chǎn)重整直接影響到了威馬車主。

車主劉擇(化名)接受中新財經(jīng)采訪時透露，自己的威馬EX5是在2020年購買的，雖然只開了三年，但一直沒省心過。“4S店沒零件，故障沒地方修，車企宣布破產(chǎn)重整后，網(wǎng)絡(luò)功能一度停擺。”

儀表盤上亮起了一排故障燈。受訪者供圖。

另外，據(jù)多位威馬車主反饋，從2023年年初，威馬配套軟件就曾頻繁出現(xiàn)“無法連接、網(wǎng)絡(luò)異常”等故障。年初，就有車主在威馬客服處留言稱，“剛恢復(fù)沒兩天，‘威馬智行’又失效不能用了。”此前，威馬客服曾用過黑客攻擊、服務(wù)器更新、版本升級等諸多理由解釋上述故障。

一位從事車機研發(fā)的工程師告訴記者，與傳統(tǒng)車企不同，部分“造車新勢力”車型主打的智能化功能并不是集成在本地的。“例如語音識別、遠(yuǎn)程控制等都需要依靠云端服務(wù)。一旦服務(wù)器關(guān)閉，相應(yīng)的聯(lián)網(wǎng)服務(wù)就會消失。”

不過13日，威馬汽車官微回應(yīng)稱，“目前威馬車機系統(tǒng)已經(jīng)恢復(fù)正常，給各位帶來的不便深表歉意!”

劉擇稱，目前他的車機功能已暫時恢復(fù)。

13日，劉擇的威馬車機功能已暫時恢復(fù)。 受訪者供圖。

最大的麻煩：缺乏零部件、無處保養(yǎng)

“雖然車機暫時恢復(fù)了，但真正麻煩的是缺乏零部件，以及沒地方保養(yǎng)。”談及自己的這臺威馬EX5，劉擇坦言，車機能不能用，其實對他來說影響有限。

“今年我只上了交強險，不是因為保險公司不給上商業(yè)險，而是商業(yè)險根本沒用，4S店也沒零件!我現(xiàn)在開車可小心了，根本不敢磕碰。到處都找不到配件，車離近了直哆嗦，生怕撞壞了。”他無奈地說道。

針對車主反映的情況，記者多次致電威馬客服電話，但一直未能接通，暫未收到威馬方面回復(fù)。

對于停產(chǎn)或是小眾車型而言，配件供應(yīng)不及時，維修保養(yǎng)周期長亦是行業(yè)內(nèi)的共識。某汽車連鎖保養(yǎng)品牌維修技師告訴中新財經(jīng)，“銷量大的車，配件最快30分鐘就能從附近的大庫中調(diào)過來，而部分停產(chǎn)的車型，一個零部件可能找?guī)讉€月都不會有。”

在了解到威馬EX5已經(jīng)停產(chǎn)后，劉擇稱，現(xiàn)在根本不敢奢望可以給這車做全面保養(yǎng)。只能去第三方維修廠簡單弄弄。勉強可以開就行了。一旦壞了，找不到零部件，可能就徹底“趴窩”了。

數(shù)據(jù)顯示，從2020年到2022年，威馬年銷量分別為2.25萬輛、4.41萬輛和2.94萬輛。這意味著，有近10萬名車主像劉擇一樣，同樣面臨著維修、保養(yǎng)難的問題。隨著威馬汽車申請破產(chǎn)重整，上述問題短期內(nèi)恐將難有解決方案。

威馬汽車《告知函》截圖。

律師：威馬依然具有承擔(dān)民事責(zé)任的資格

看著自己的這臺威馬EX5，劉擇最大的心愿就是有人能接盤。“我之前也找過幾家二手車商，當(dāng)時車齡還不到三年。新能源汽車本來就不好賣，聽說是威馬，但這些二手車商沒人敢收。”

雖然威馬汽車在《告知函》強調(diào)，希望通過調(diào)整企業(yè)戰(zhàn)略，解決財務(wù)債務(wù)問題，獲得投資人參與重構(gòu)和發(fā)展等展開積極自救。不過，對于車主來說，眼下最迫切的問題就是今后由誰來承擔(dān)汽車維修等一系列問題?

九和律師事務(wù)所高級合伙人閆兵告訴中新財經(jīng)，威馬雖然申請破產(chǎn)重整，但并不代表該企業(yè)已經(jīng)破產(chǎn)。無論是在破產(chǎn)程序內(nèi)還是進入重整程序，“威馬”這個民事主體依然健在，法律上依然具有承擔(dān)民事責(zé)任的資格。

閆兵稱，汽車行業(yè)早就定立了通行規(guī)則，一款汽車產(chǎn)品停產(chǎn)后，其配件供應(yīng)不應(yīng)少于十年，汽車三包規(guī)定中，也有相對應(yīng)的條款對此予以明確。零配件缺失的問題其實與車機功能不能使用的法律后果類似，承擔(dān)法律責(zé)任的主體依然是威馬汽車。

不過他也同時指出，瀕臨破產(chǎn)的企業(yè)可能存在客觀上無法履行責(zé)任的問題，所以事實上如果威馬就沒有能力繼續(xù)供應(yīng)配件，那么最終的損失也只能由消費者買單。這也是“造車新勢力”從如雨后春筍到優(yōu)勝劣汰，重新進行市場整合所必然面臨的陣痛。

“現(xiàn)在這個品牌這個情況，二手賣也賣不掉，未來不知道該怎么辦。”劉擇說。

關(guān)鍵詞： 威馬 車主 汽車 問題