據外媒報道，大眾汽車公司已經聘請了一位擅長在工廠車間和足球場凝聚團隊士氣的業內人士擔任新的首席執行官，試圖撫平赫伯特·迪斯(Herbert Diess)留下的動蕩和爛攤子。

對于即將接替迪斯擔任大眾新帥的保時捷前首席執行官奧利弗·奧博穆(Oliver Blume)來說，理順與工會和其他關鍵利益相關者的關系，對于該公司進軍電動汽車和其他新技術領域至關重要。

作為世界第二大汽車制造商，大眾管理層變動標志著迪斯堅持的好斗風格將被改變。盡管這位即將離任的首席執行官在戰略和分析方面表現出色，但他在大眾的多個權力中心樹立了更多敵人。與工會的反復沖突，以及電動車型和軟件開發不力，最終削弱了對這位前寶馬公司高管的支持。

迪斯曾哀嘆大眾“陳舊的、僵化的結構”阻礙了變革，而熱衷足球的奧博穆則以提出問題、確保大眾在向前邁進之前獲得既得利益集團的支持而聞名。

杰富瑞分析師菲利普·霍喬伊斯(Philippe Houchois)表示：“他的管理技巧始終非常出色。作為集團首席執行官，其工作就是讓人們能顧協同工作。可悲的是，這就是迪斯失敗的地方。”

投資計劃

大眾汽車集團已經制定了890億歐元(合909億美元)的龐大投資計劃，希望在軟件和電動汽車領域取得行業領先優勢，因此建立共識至關重要。許多員工擔心，這些變化將導致更多工人失業或工廠倒閉。

作為保時捷前高管，奧博穆似乎不太可能成為大眾在新技術和推進方式上的領導者。對許多人來說，這個品牌仍然是“咆哮內燃機”的代名詞。

不過，曾在奧迪實習的奧博穆自2015年起擔任保時捷的掌門人，正是他做出了支持Taycan的冒險決定。Taycan是保時捷的首款全電動汽車，銷量現已超過其內燃機驅動的保時捷911。

奧博穆的目標是，到2025年，保時捷銷售的近半汽車將是電動汽車。這增強了人們的信心，認為這位新任首席執行官可能會領導大眾旗下其他品牌進行類似的轉型，包括西雅特(Seat)和斯柯達(Skoda)等品牌，以及同名品牌和奧迪等。

分析師邁克爾·迪恩(Michael Dean)在研究報告中表示，大眾管理層的變動“完全是為了加速超越特斯拉，成為電動汽車領域的領導者”，并稱奧博穆是“大眾汽車集團內的一顆冉冉升起的新星”。

運營角色

奧博穆出生在大眾位于德國沃爾夫斯堡總部附近的布倫施韋格，在加入公司之前，他在家鄉學習機械工程。奧博穆在上海獲得了車輛工程博士學位，之后在奧迪和后來的Seat擔任了更多運營職位。

這讓奧博穆免受了2015年柴油發動機被操縱以達到排放標準的丑聞以及其后引發的動蕩，這場動蕩讓許多與發動機開發商有關聯的高管蒙上污點。

傳統上，保時捷在大眾內部保持著比其他品牌更多的自主權，這得益于其優越的財務表現，包括單獨運營高性能電池開發和氫基電動燃料等項目。

今年，總部位于祖芬豪森的保時捷也脫離了由奧迪牽頭的、復雜的Artemis電動汽車項目，以顯示其對自身跑車品牌的信心。

在此之前，人們擔心作為Artemis一部分的其他大眾電動汽車項目會出現延誤，包括將與大眾商用車業務一起在漢諾威生產的車型。保時捷高管不想在組裝貨車的同一條生產線上生產跑車。

強勁利潤

雖然奧博穆被認為是保時捷實現現代化的一系列成功因素，但鑒于其財力雄厚的客戶群體和豐厚的利潤(在大眾主要品牌中是最高的)，保時捷可以說還有更大的回旋余地。

要在整個公司取得類似的成功將更加復雜，奧博穆將忙得不可開交。他不僅將接任首席執行官一職，還將繼續擔任保時捷的領導者。

這家跑車品牌計劃在第四季度進行首次公開募股(IPO)。如果取得成功，對于幫助該集團籌集資金以在轉型中保持領先將至關重要。奧博穆的雙重角色引發了人們對其可能無法推進所有優先議程感到擔憂。

伯恩斯坦分析師丹尼爾·羅塞卡(Daniel Roeska)在研究報告中指出：“我們認為這不是個好主意，因為在未來幾個月，這兩家公司都需要領導者身體力行地投入工作當中去。”(小小)

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