“挖掘鏈安裝完畢，收緊鏈條”“輸送帶解綁完成，啟動伸出”“左側(cè)導(dǎo)槽再往上點”……

9月19日0時10分，在黑龍江省哈佳鐵路線上，一陣轟鳴劃破寧靜，大型養(yǎng)路機械司機劉元超坐在清篩機駕駛室內(nèi)，與車外6名同伴不停地交換指令。劉元超撥動操縱桿，清篩機前方伸出輸送帶，兩側(cè)張開導(dǎo)槽直插鐵軌下方的砟石里面。伴隨著強力而均勻的震動，鐵軌下的砟石像餃子一樣“沸騰”起來，機械清篩作業(yè)正式開始。

35歲劉元超和6名同伴都是中國鐵路哈爾濱局集團有限公司哈爾濱工務(wù)機械段機械化清篩三車間的大型養(yǎng)路機械司機，他們操縱的這臺火車是QS-650K全斷面道砟清篩機，是用來清篩鐵路砟石的機械作業(yè)車，由動力、走行、作業(yè)等裝置組成，需要7個人同時作業(yè)，才能正常操作。

“鐵軌下的砟石具有減震和排水作用，受列車反復(fù)碾壓以及天氣影響，部分砟石會發(fā)生老化和破損，使減震功能下降，影響列車運行安全。”劉元超說，因此，大約每隔10年，就需要對線路進行清篩，篩掉破損的砟石和污土，解決道床板結(jié)臟污、排水不暢的問題，恢復(fù)道床彈性，保證火車平穩(wěn)運行。

劉元超所在的這個清篩機組一共有7個人，平均年齡37歲，大家在一起搭檔了5年，配合十分緊密。“這臺清篩機長度達到31.6米，比一節(jié)火車車廂還要長，車上7處操作臺由7名司機各司其職，十分考驗團隊協(xié)同能力。”劉元超說，作業(yè)時，清篩機處于走行狀態(tài)，每個環(huán)節(jié)都需要及時跟上，有一個人落下就會影響整體清篩進度。“我們就像是機器的左膀右臂，既要獨當一面，又要配合默契，才能讓復(fù)雜的機械步調(diào)一致。”

參加工作12年的劉元超，是機組中的全能手，所有操作臺都能熟練掌握，“過去清篩全靠人力，道床要下挖30厘米，然后再橫向挖，人工清篩1個小時才能干三米，現(xiàn)在清篩機1個小時能干三百米，效率大大提升。”2014年，哈爾濱工務(wù)機械段投用了QS-650K型清篩機，只需要7個人操控一臺車，便可同時完成砟石的收集、振篩、輸送、回填等工作。

劉元超是這臺清篩機的一號位司機，他主要負責作業(yè)中各項作業(yè)裝置的啟動、挖掘深度的調(diào)節(jié)和車輛的運行速度，“7名司機里只有我始終在駕駛室操作，其余6個兄弟在機車外分別操作對應(yīng)部位，并將機械和線路情況反饋給我，由我動態(tài)調(diào)節(jié)車輛總體狀態(tài)。”劉元超介紹到，狹小的操作室內(nèi)，分布幾十個按鈕和操縱桿，想要控制好清篩機，必須練就“眼觀六路耳聽八方”的本領(lǐng)，耳聽眼看、手腳并用，這樣高強度、高專注度的作業(yè)要持續(xù)2個多小時。

鄭培慶和張云鵬是二、三號位的“收集司機”，負責控制導(dǎo)槽收集砟石，他們的駕駛位在車輛中部，也是砟石“沸騰”最大的地方，兩個人一左一右觀察線路情況，“清篩時的灰塵很大，我們在車外都要戴口罩。”鄭培慶說到，想要在灰塵飛揚的空間里觀察線路內(nèi)部是否有障礙物并不容易，干的時間長了，他們也練就了一雙“火眼金睛”。

“砟石收集到振動篩里，通過振動篩掉污土，就像過濾沙子一樣，留下的砟石仍然需要回填到線路中。”六號位的“振篩司機”曹磊介紹說，他負責調(diào)整振動篩的作業(yè)狀態(tài)，是清篩的關(guān)鍵一環(huán)，作業(yè)質(zhì)量與他緊密相關(guān)。他指了指旁邊四、五號位的“回填司機”謝添和楊羽，“留下的砟石需要通過他們的操作，落回到線路內(nèi)部的指定地點。”

篩出的污土需要通過輸送帶排放到線路外的指定地點，這是由七號位的“排放司機”劉志龍操作，“這條鐵路上方有電網(wǎng)，兩邊有電桿，調(diào)整輸送帶高度和方向時要倍加小心。”哈佳鐵路是東北地區(qū)高寒地帶最長的快速鐵路，質(zhì)量要求極高，第一次來這里施工，司機們作業(yè)時都十分謹慎。

凌晨3點半，清篩結(jié)束，“機械天團”順利完成380米的清篩任務(wù)。半個月的夜間施工，他們已經(jīng)累計清篩了2.5公里，“還有2.1公里，哈佳鐵路就干完了。”返回的路上，七個兄弟坐在駕駛室內(nèi)，在夜色中漸漸進入了夢鄉(xiāng)。

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