與之呼應的是，本屆廣州車展廣汽豐田旗下的參展車型中，除了今年全面搭載“中國艙”的凱美瑞、漢蘭達、賽那三大旗艦如期呈現以外，全新首發的純電動SUV——鉑智3X，以及全新純電C級轎車鉑智7的概念車也在車展中同臺亮相。
廣汽豐田首款端到端智駕純電SUV鉑智3X(傅一涵攝)
定位為十萬級智能純電SUV的鉑智3X，特點是按照A級車來設計、尺寸已經達到B級車水平，后排更是已經達到媲美C級車的空間獲得感。以大空間著稱的產品，通常是出于使用起來較為靈活的考慮。1215毫米的車內高度，意味著7歲的小朋友可以輕松站在車內，后排空間感和舒適度不言而喻。
此外，不論是前排支持180度放倒，還是后排座椅靠背角度調節，這些產品亮點得以在同款車型當中齊聚，在廣汽豐田以往的產品上恐怕并不多見。作為自主研發的一號作品，鉑智3X在產品特色本地化方面做足了功課，不禁讓人感慨廣汽豐田對這款產品寄予的厚望。
回顧過往20年，作為中國本土的合資企業，廣汽豐田數次創造業績奇跡，豎立了高起點、大規模、快產出、一步到位的行業口碑。成立以來，廣汽豐田陸續建成五座工廠，總設計年產能達到100萬輛。導入全球先進裝備、豐田生產標準(TPS)、管理經驗的廣汽豐田，積極發揮自身“鏈主”的責任擔當，稱其建成的“豐田全球模范工廠”為國內汽車產業發展的“黃埔軍校”并不為過，源于因豐田精益生產而生的高QDR品質基因，將高品質、高可靠性、高耐久性的價值亦為其產品“鑄魂”數十年。
在中國市場，廣汽豐田先后引進了凱美瑞、漢蘭達等豐田全球經典車型。2022年，廣汽豐田首次達成全年產銷均突破百萬輛的里程碑。但從2023年起，廣汽豐田一定程度上忽略了未來產業方向，未能抓住國內新能源汽車市場崛起的機遇。今年以來，產業結構和市場格局經歷的劇變，完全可以用超乎預期來形容，特別是新能源車型的滲透率更是前所未有。
20年的成果與沉淀，是廣汽豐田面向未來的十足底氣。鉑智3X官方定位為廣汽豐田的第一款新勢力車型，展示出品牌對其競爭力的重建充滿信心，也展示出積極應對市場競爭、接納行業變革的誠意。其實，在此之前，作為品牌領銜的凱美瑞、漢蘭達、賽那三款旗艦車型，均率先完成了智能化升級，換裝了根據中國用戶需求現地化打造的智能座艙，三款旗艦的“中國版本”始終是世界范圍內智能化優化最完善的版本。
何況從數據上看，今年1至10月，廣汽豐田累計銷量63.38萬臺，穩居日系第一、合資前三。其中，電動化車型占比近了50%。今年10月，凱美瑞零售銷量超1.8萬臺，月銷量持續攀升再創新高，進入了合資B級車銷量榜前三；賽那已經連續五個月銷量突破8000，位于MPV銷量總榜第一；月銷量相仿的漢蘭達，86%都是混動車型。可以說，三大旗艦車型在智能煥新之后的市場表現依舊強勁，穩居細分市場第一梯隊。至少以目前的形勢，回應外界的疑慮仍然綽綽有余。
在本屆廣州車展首次提出的“聚焦2030”，在官方語境當中，意味著商品企劃、研發、生產、銷售等各個領域的“全方位自立化”。廣汽豐田執行副總經理文大力在11月13日舉行的公司20周年紀念大會上稱，廣汽豐田希望推動“中國自研”策略，全面融入本土智能科技生態，并擁抱華為、騰訊、Momenta、小馬智行、寧德時代、速騰聚創等本土科技“朋友圈”，加速“商品重構”，實現“智電突圍”，努力追趕前期錯過的市場節奏，積極應對智能化與電動化最為嚴苛的國內車市新格局。
預計明年第一季度，搭載一段式端到端高階智駕鉑智3X的上市，并且實現全國開城，意味著15萬元即可觸碰到Momenta5.0高階智駕，其很有可能一躍成為這一級別最具性價比的純電SUV，為這個消費者體量最大、市場競爭最大的細分領域帶來了更多的選擇。可以預見，未來一段時期的廣汽豐田的產品風格，將在大廠傳統的安全、安心的遠程品質基礎上，賦予消費者更高性價比、智能體驗更先進的車型，以更加務實的姿態在電動化、智能化領域協同發力。
當然，在開發下一代的超級發動機、全固態電池、新一代插混動力總成方面，豐田的技術儲備作為跨國車企的“傳統強項”自然不必擔心。多動力、多能源的技術路線，意味著在未來會有更多產品導入到廣汽豐田生產和銷售，產品開發的節奏也將由過去的接近三年縮短至兩年以內，未來有望以每年兩款產品的速度應對市場需求。據悉，至少在2025年年內，除既有的混合動力之外，廣汽豐田全新動力形式產品的推出已成定局。
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