從2020年下半年到2022年上半年，全球半導體市場產能緊缺持續了兩年，不過最近幾個月情況又變了，不少半導體行業公司出現了減產或是砍單現象，芯片價格暴跌，市場上有部分芯片價格從3500多元暴跌到600多元，降價幅度超80%。

有銷售商表示，報價是跟著市場行情走的，從6月開始瘋狂降價，“漲得離譜，跌得也離譜。”

跌!八大類芯片價格跳水

意法半導體L9369-TR型芯片曾是“缺芯”浪潮中的一個重要產品。在去年缺芯最為緊張的三、四季度，這款芯片的報價一度上漲了100倍。

8個月的時間，從3500元的高位下滑至671元，L9369-TR型芯片的降價幅度為80.8%。

據了解，L9369-TR型芯片是博世ESP系統的核心芯片。根據公開數據，博世大約占據了國內汽車ESP系統70%的市場份額。去年三、四季度，L9369-TR型芯片出現高價主要是因為馬來西亞出現疫情后，意法半導體在當地的封測廠產線受到影響，進而出現了該芯片高價難求的局面。

此外，記者在走訪中發現，降價的不止是L9369-TR型芯片，ST意法半導體旗下型號為STM32F103C8T6的芯片目前售價為21.5元，此前該芯片的價格維持在200元的高位。

據公開數據，在驅動IC、被動元件、GPU、模擬芯片等八大類芯片中，價格跳水幾乎成為趨勢。

驅動IC今年初以來已經逐步調降價格，第二季降幅約10～15%，Omdia顯示器研究總監謝勤益表示，晶圓產能已經沒那么緊缺，而且面板廠減產、造成需求大減，預期第三季驅動IC價格降幅將擴大到20%以上。

此前，通用型模擬IC當中占比最大的電源管理芯片嚴重供不應求。然而，今年隨著新產能快速開出和下游需求暫緩，模擬IC漲價潮將結束，部分芯片價格在最近兩個月“跌價”達八成。以型號為TPS61021的通用消費類電源管理芯片為例，該芯片價格已從去年45元的最高點跌至目前的3元左右。

芯片半導體行情示意圖圖：中國大數據產業觀察網

砍!需求疲軟全球芯片企業砍單

根據中國信通院數據，中國市場6月手機出貨量約為2566.4萬部，同比下降10.4%。全球消費電子行業也顯示出承壓態勢。Counterpoint Research最新報告顯示，2022年5月，全球手機市場銷量環比下降4%，同比下降10%，至9600萬部。這也是8年來，全球智能手機月銷量第2次跌破1億部。

市場調研機構Omdia近日發布一份數據指出，自2021年Q1起連續五個季度營收大增之后，今年(2022)Q1，全球半導體市場收入從2021年Q4的1593.5億美元，降至1593億美元，環比下降0.03%。首次出現季度營收減緩跡象。

目前，高通、英特爾等芯片巨頭已開始“砍單行動”。根據天風國際分析師郭明錤的說法，高通已砍驍龍8系列訂單約10-15%，并預計年底將把兩款旗艦移動芯片降價30-40%，以出清庫存。聯發科則將2022年第四季度與供應商簽訂的入門級和中端5G芯片訂單削減了30%~35%;IDM巨頭德州儀器也通知客戶，稱下半年供需失衡狀況將緩解，以電源管理芯片為首的模擬IC將面臨價格大跌。英特爾CFO已經表示，PC芯片收入面臨下降危機。

IC渠道業內人士表示，消費電子相關芯片估計至少需要一個季度去庫存，且不確定2022年第四季度市場能否回暖。目前手機應用處理器、手機功率放大器元件的庫存壓力仍存在，或許要到2023年初市場才會回暖。

難!汽車行業“缺芯”仍未緩解

消費類電子芯片“讓出”產能，對于汽車行業而言將是一個好消息。早在2021年，汽車行業“芯荒”的一個重要因素就是消費類電子芯片需求高漲。不過，考慮到生產周期等原因，目前汽車行業的“缺芯”問題還沒有十分明顯的緩解。

在6月25日舉行的一場產業論壇上，汽車核心零部件廠商“博世中國”總裁陳玉東表示，目前其芯片產品平均只能滿足汽車廠商31%的需求，預計下半年供給率可以提升到50%至60%，但“缺芯”依然會是主題。

“現在芯片生產的實際情況是，一方面芯片廠商不斷增強生產能力，生產狀況逐漸好轉;另一方面，芯片需求旺盛，還會出現供不應求的情況。”豐田采購本部長熊倉近日在股東大會上表示。

“其實大家一直都說，汽車缺芯是因為消費電子芯片緊缺，其實這是不太嚴謹的說法，尤其在上游半導體制造環節中，車用的產線跟消費類的產線重合度不高。如今疫后復蘇，新能源車的產業化、智能化依然處于爆發增長期，車用半導體廠商沒辦法擴增供給。”Omdia半導體首席分析師何暉表示，車用芯片擴產無法像消費電子芯片那么快，除了英偉達或高通這種與算力有關的廠商，其他車用上面的芯片，主要是與瑞薩、東芝存儲、意法半導體、英飛凌、恩智浦這些國外IDM廠商合作，成熟制程工藝的汽車芯片依然面臨短缺。

不得不提的是，增長勢頭較強的新能源汽車對芯片的需求量很大。一個傳統汽車需要的芯片數量約在500~600顆，而一輛具備L2駕駛級別的高配燃油車就需要1000顆以上的芯片，智能化的新能源汽車則需要2000顆以上芯片。

對于芯片短缺困境，車企與相關產業鏈正在共同求解。例如，廣汽資本投資了同位于廣州的本土晶圓代工企業粵芯半導體，以在12英寸晶圓上為未來的車型開發模擬芯片等。據廣汽資本總經理袁鋒介紹，雙方已為此組建起一支40-50人的團隊。

何暉強調，不管是車用，還是工業芯片，國外做了很多年，替代性門檻較高。長期來看，國內半導體依然會呈現追趕勢頭。目前來看，芯片產業“冰火兩重天”格局，仍可能要持續很長時間。

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