2009年4月30日，克萊斯勒破產。當時克萊斯勒負債已經超過100億美元，破產是最好的選擇。菲亞特董事會副主席約翰埃爾坎此前從未發表過評論。

克萊斯勒破產后，將成立新的董事會，包括戴姆勒集團的現有股東，預計他們的投資將在重組期間遭受損失。新克萊斯勒的最大股東美國汽車工人聯合會現在將成為他們最大的債權人。而公司申請破產后債務怎么辦則是很多人關注的問題。

菲亞特收購克萊斯勒后，將為克萊斯勒生產中小型汽車提供技術、平臺和發動機，而克萊斯勒可以在環保汽車方面給予菲亞特支持。此外，新克萊斯勒可以利用菲亞特國際銷售網絡，分享菲亞特的企業管理經驗，開拓市場。

因為之前菲亞特品牌在北美幾乎沒有市場，可以利用北美的克萊斯勒銷售網絡，通過與克萊斯勒聯姻，逐步開拓菲亞特品牌在北美的市場，這也是菲亞特接手的一個重要原因。

由于金融危機、高油價以及行業自身因素的影響，半個世紀以來的世界汽車工業格局正在被徹底改寫，一度如火如荼的美國，汽車工業即將無可奈何地沉淪，尤其是三巨頭幾乎都處于破產的深淵。由于金融危機、高油價以及行業自身因素的影響，半個世紀以來的世界汽車工業格局正在被徹底改寫，一度如火如荼的美國，汽車工業即將無可奈何地沉淪，尤其是三巨頭幾乎都處于破產的深淵。

美國汽車工業衰落的原因有很多，其中的一個重要因素與美國的經濟環境有關。隨著受房市，泡沫的破裂、不斷惡化的次貸危機以及高油價的影響，美國很可能陷入停滯甚至衰退。受此影響，去年美國汽車市場萎縮，汽車銷量跌至1998年以來的最低水平。

事實上從實用的角度來看，美國三大汽車巨頭在中國的發展和他們的母國差不多，完全被日系車打得落花流水。當然，通用汽車還可以，而福特會差很多。特別是重磅推出的蒙迪歐致勝，雖然沒有名字中的致勝，但推廣起來雷聲隆隆，性能確實欠缺。事實上，三巨頭在中國市場的糟糕表現是由克萊斯勒消費者在上市后不久就抱怨其克萊斯勒300 C的質量造成的，自上市以來的一年里，其銷量一直不溫不火。原因是市場定位不夠準確，沒有真正的本土化品牌，沒有新車型推出。畢竟克萊斯勒300 C是高端車，無法占領國內主流市場。道奇，鉑銳，鋒哲和酷搏也是非常好的汽車，但是中國的消費者不怎么買。原因可能是他們沒有像上面所說的那樣真正融入當地文化。

美國一家汽車公司的高管認為，美國汽車工業的衰落也是市場不可避免的懲罰。在過去的30年里，日本汽車工業在節油技術方面取得了快速的進步，而美國汽車則幾乎與時俱進。克萊斯勒在節約燃料和保護環境方面做得很少，這不能說是沒有違背歷史潮流，所以它走到這一步也就不足為奇了。全球金融海嘯并不是他們瀕臨破產的真正原因，只是加速了這個過程。我個人認為這應該是好事。否則，就像古人說的“百足蟲死而不僵”，損失和后果將更加難以挽回。

自2007年以來，克萊斯勒汽車在美國的銷量排名已經從第三位下滑至第五位。根據摩根大通的預測，該公司仍有110億美元現金。克萊斯勒用30億到50億美元來運營資金，支付工資、供應商和其他費用。該公司每月消耗3億至4億美元現金。隨著汽車銷售的放緩，這個數字可能會上升，表明公司可能在2009年底耗盡現金。為了節省現金，克萊斯勒停止了一些新的產品計劃，這表明它把與通用汽車的交易視為唯一的生命線。因此，克萊斯勒只有兩條出路，一是美國政府尋求幫助，二是與通用合并，獲得政府援助。幾乎不可能自己擺脫困境。正如克萊斯勒，首席執行官納爾代利，所說汽車行業目前正面臨著一個完全不可想象的時期。

出乎意料的是，有一個更大的潛在危機正在威脅著美，整個汽車行業，即一旦汽車金融次貸危機爆發，將使已經經歷了兩位數下滑的汽車行業雪上加霜。據業內人士透露，美國許多消費者過去買車時首付為零。一旦經濟下滑，后果不堪設想。美國金融危機的惡果正逐漸滲透到消費領域。2008年10月6日，一個名為拉斯維加斯汽車金融峰會的組織發布了一份統計報告，稱自今年年初以來，約有250億美元的汽車貸款被拖欠。也許這場風暴的到來真的成了克萊斯勒破產的催化

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