近日，比亞迪、廣汽埃安、理想、蔚來等多家新能源汽車品牌陸續披露6月銷售情況。與上月相比，6月新能源汽車市場可謂精彩紛呈，綜合各企業銷量數據來看，6月新能源車企已經全面走出此前的銷售低谷期，多數品牌以銷量全面回升的姿態交出上半年考卷。

■ 6月銷量創歷史新高

作為國內新能源汽車市場的“頭號玩家”，比亞迪6月銷量達253046輛，其中，乘用車銷售251685輛，同比增長88.2%；上半年，比亞迪乘用車累計銷量達到1248161輛。比亞迪董事長王傳福曾表示，比亞迪今年銷量目標為300萬輛起步，爭取翻倍增長到360萬輛。目前來看，比亞迪上半年已完成全年目標的四成。

廣汽埃安、長城汽車6月新能源車銷售表現也十分搶眼，6月單月銷量分別達到45013輛、26643輛，同比分別增長86.7%、110.1%。

造車新勢力方面，蔚來、理想、哪吒、零跑、極氪6月銷量均突破萬輛，其中，理想一枝獨秀，以32575輛的交付成績領銜，同比增長150.1%。

乘聯會公開表示，2023年，新能源汽車市場呈現逐月走高的特征，隨著第二季度大量有競爭力的新品推出，價格促銷力度不斷加大，消費者購買熱情逐步釋放，各廠商和經銷商為沖擊半年目標，積極開展各種促銷活動，地方性補貼疊加企業半年度沖量雙重優惠，支撐終端零售環比持續升溫。“6月，全國新能源乘用車市場保持強勢增長，整體車市延續5月的強勢走勢，銷量達到歷史最高水平。”

據乘聯會預測，6月，新能源乘用車廠商批發銷量將達74萬輛，環比增長10%，同比增長30%；預計1-6月全國乘用車廠商新能源車批發量將達353萬輛，同比增長44%。

■ 新勢力車企應戰下半場

6月銷量普漲，可謂新能源車市的又一次狂歡。不過，在一片繁榮背后，品牌之間的競爭也持續升溫。

造車新勢力方面，理想汽車無疑是今年最大的黑馬。開年以來，理想保持強勢增長勢態，穩坐新勢力交付量頭把交椅，且上半年交付量已超去年全年。

“汽車競爭歸根結底還是產品競爭，理想在捕捉用戶心理方面能力很強。”中歐協會智能網聯汽車分會秘書長林示表示，“理想在用戶場景設計方面是創新者，具備一定優勢。但隨著市面上競爭車型不斷出現，以及很多后來者的模仿，也給其帶來一定壓力。”

相比之下，今年上半年，曾與理想合稱“蔚小理”的小鵬和蔚來掉隊明顯。不過，值得注意的是，在經歷連續3個月銷量環比下滑后，蔚來6月銷量重新過萬，打響下半年“反攻”第一槍。“5月底蔚來ES6新車上市，提振了銷量。再疊加蔚來近期變相降價，以及換電這種新興模式，讓消費者首次購車成本大大降低，一定程度上推動其整體銷量上浮。”林示說。

針對下半年交付計劃，蔚來創始人李斌表示：“隨著包括全新ES6在內的多款新車型產能爬坡，我們對交付量持續增長充滿信心。下半年平均月銷超過2萬臺是我們的目標。”

另外，雖然小鵬已連續5個月實現銷量正增長，但仍未突破萬輛。在業內人士看來，6月底上市的G6有望成為小鵬的翻身之作。小鵬汽車董事長何小鵬表示，有信心在兩個月內將小鵬G6賣到25萬元級SUV的銷量冠軍。

“我認為，下半年小鵬銷量可能會有一個爆發。”林示說，“如果G6能夠成為25萬元級別銷量冠軍，月銷量應該會在1萬輛以上，以此計算，下半年這一車型能有約6萬輛銷量。再加上其他幾款車型，如果按每月平均2萬輛來算，下半年小鵬的銷量大概會在12萬輛左右，整體還是不錯的。”

■ 深耕產品核心競爭力

行業競爭加劇之下，各家品牌不斷尋找新的增長思路。回顧上半年，新能源車市最具影響力、波及范圍最廣的關鍵詞，毫無疑問是“價格戰”。

在業內人士看來，一味比拼降價對車企來說并不是長久之計。激烈競爭下，除了拼價格，如何在市場站穩腳跟、路越走越寬，是各家車企首先要解決的問題。

林示指出：“拼價格向來是沒有最低、只有更低，所以拼價格并不是一件好事。車企想進一步提振銷量，關鍵在于產品核心競爭力，在自動駕駛、智能座艙等方面有沒有讓人眼前一亮的技術，這才是吸引消費者購車的關鍵。”

一位從業人士表示：“當前，新能源汽車市場劇烈變動，不少企業的虧損還可能進一步擴大。不過，激烈的競爭也會倒逼整個新能源汽車行業技術進步，使產品升級進一步加快。應該把競爭轉化成激勵整個行業進步的動力，形成良性循環。車企若想進一步提升競爭能力，關鍵在于產品力提升。進一步對產品進行改良，并拓寬銷售渠道，實現有效增量。”

據乘聯會預測，2023年，我國新能源乘用車銷量將達850萬輛，狹義乘用車銷量為2350萬輛，年度新能源車滲透率有望達到36%。

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