夏天是吃荔枝的季節。我國是全球最大的荔枝生產國，廣東的荔枝栽培面積、產量與產值均居全國第一。記者從廣東省農業農村廳了解到，廣東荔枝種植區域分布廣，從粵西的湛江、茂名，到粵東的惠州、汕頭等地，不同產區的荔枝從5月中旬起開始，次第成熟，接茬上市，可持續到7月中旬。今年，廣東荔枝栽培面積約420萬畝，比去年增產三成左右。盡管今年的收購價低于去年，但因豐產帶動，荔枝成為當地果農的“致富果”。

技術革新

荔枝從“一日色變”到“四季可享”

荔枝好吃，但保鮮難，這曾是困擾荔枝產業的難題。近年來，廣東通過全鏈條技術革新，建立“田頭預冷、生物鎖鮮、多式聯運”體系，“一日色變”的荔枝逐漸“四季可享”。

(相關資料圖)

無人機運輸

打通枝頭到冷庫“空中快道”

廣東茂名高州市大井鎮的一片2萬畝的荔枝林，迎來成熟采摘期。大井鎮的荔枝林多位于丘陵地帶，“爬山過嶺采荔枝、肩挑手扛運荔枝”曾是當地常態。

然而，今年，這里有了新變化。果農們將荔枝從枝頭采摘、裝箱后，就有運輸無人機滿載荔枝從山頭果園騰空而起，沿預定航線飛向山下的冷鏈中心。

某電信運營商高州分公司低空經濟專班組長吳勁：無人機每斤運輸成本是非常低的，大概1毛5左右，而傳統運輸需要從山上肩挑下來，再通過摩托車搭到收集點，粗略估算大概每斤成本4毛到5毛，所以運輸成本大幅降低了。

據了解，這里使用的運輸無人機每次可運載170斤荔枝，一公里僅需5分鐘，有效破解了運輸難、損耗大、成本高的瓶頸，打通了枝頭到冷庫的“空中快道”。

田頭小站助力

對鮮荔枝預冷保鮮

在茂名，荔枝不僅運輸更便捷，保鮮方面，也有了田頭小站的助力。荔枝剛采摘時攜帶大量“田間熱”，為延緩荔枝成熟老化進程，需要通過“預冷”來降低荔枝呼吸速率，減少糖分、維生素等營養物質的消耗，為此，廣東多地在田間地頭設置田頭小站，對鮮荔枝進行預冷、分揀、包裝、加工及倉儲。

廣東省茂名市根子鎮某田頭小站負責人 何建和：都是十幾二十分鐘路程，不遠的，都是周邊果園的荔枝，摘下來馬上運去田頭小站，冷庫預冷一到兩個小時，預冷后運出去保鮮效果非常好，一天干10到12個小時，差不多7萬多斤一天。

“凍眠荔枝技術”

瞬間冷凍四季可售

除此之外，為了讓荔枝突破季節限制，“凍眠荔枝技術”能在零下196℃的液氮中，瞬間冷凍新鮮荔枝，使果肉細胞內水分形成微小冰晶，避免刺破細胞膜，保持組織結構完整，這就好比讓荔枝停止了呼吸和酶促反應，進入“冬眠”狀態，可以鎖住果實的原始色澤與風味，進行全年冷藏，有需要的時候，可以隨時上市銷售。

從嶺南到塞北 一個荔枝包裹 2500公里接力

目前，廣東荔枝航空運輸以廣州和深圳兩大機場為核心，已開通直達北京、上海等37個城市的航空專線，核心城市最快12小時達、全國主要城市次日可達。

今年荔枝豐收，村里的電商平臺承包了當地果農的荔枝，上午10點不到，農戶新采摘的荔枝如期送到分揀站，做后續處理，而在另一邊的打包室里，接到了今天最遠的一個荔枝訂單。

某電商平臺工作人員 程文鎦：訂單有北京、遼寧，還有陜西、山東、內蒙古。現在內蒙古的訂單是最遠的。

采訪中，當天最遠的訂單，來自內蒙古自治區呼和浩特市土默特左旗察素齊鎮，2500公里的距離，如何實現次日達？

某物流企業廣佛區從化片區負責人 李樹斌：通過全貨機加散航的結合，基本全國的行政區域都能抵達，能夠覆蓋全國2800多個縣域。

中午12點左右，所有快遞完成裝車，丁先生的包裹和其他快遞一起，就駛往下一站——廣州航空轉運樞紐，這里主要負責廣州及周邊地區航空物流的流轉，每天處理能力達152萬單。

某物流企業廣州航空轉運樞紐負責人 黃勇：在12點54分，運用轉運中心的自動化分揀系統，就已經分配到了航空的配載區域，再運用AI智慧系統，匹配相應的最優的時效航班，發運到指定目的地。

當天19點，丁先生的包裹和其他發往呼和浩特的快遞一起，進入廣州白云國際機場停機坪，為了保證時效，這個荔枝包裹航空件，安排的是“拼機”模式，走的客運航班的腹倉。

經過3個小時的飛行，次日凌晨0點左右，這些荔枝順利落地呼和浩特白塔機場，丁先生的包裹立即開啟了最后半程沖刺。

某物流企業內蒙古呼和浩特中轉場金山轉運中心分揀員 白杰：我們場地現在承接公路、鐵路、航空的運輸，現在有16個自動化卸車矩陣，從整個快件到達場地之后，我們只需要最快三分鐘就可以完成快件的中轉場的分揀。

北京時間凌晨4點30分，天空已經泛起了魚肚白，這些滿載包裹的車輛將在兩個小時后起運，沿著設計好的路線駛向這個城市周邊的各個快遞網點。

某物流企業內蒙古土默特左旗營業部快遞員 喬建峰：大家一起卸車分揀，卸完車之后，各自把各自的件裝車，8點左右開始送。

清晨8點26分，這份訂單終于跑到了最后一棒。快遞小哥撥通了丁先生的電話。

內蒙古呼和浩特市土默特左旗察素齊鎮居民 丁啟龍：荔枝挺新鮮的。昨天上午9點我下的單，今天上午8點多就已經到了我們這兒了，雖然我們這個地方是一個小城鎮，但是特別方便。真沒想到從大南方買的水果，今天一早上都來了大北方了。

從嶺南枝頭到塞北餐桌，這件荔枝下單不到24小時，歷經了近22個小時的運輸、6次轉運、3次分揀，串聯起果農、電商、物流等多個環節。“多式聯運”的交通工具讓物流網絡的整體效能發揮到最大，一步步把貨物從遠距離精準運輸到家門。

開行荔枝專列 “荔”行千里朝發午至

除了航空網絡，鐵路部門也利用富余運力開行荔枝專列，嶺南荔枝半天內就能送到武漢。

6月20日一大早，記者來到廣州南站站臺看到，約300件打包的荔枝已放置在站臺上整裝待發，它們當日凌晨從茂名經冷鏈車運輸抵達，馬上要通過高鐵奔赴武漢。

這批鮮果采用了“保溫袋+泡沫箱+紙箱”的多層鎖鮮防護包裝，4個多小時后，G696次列車將抵達武漢。

某物流企業華南鐵路運力負責人 陳浩東：從廣州到武漢如果走冷鏈車的話，要15個小時左右，通過現在高鐵運輸，可以實現四個小時到達。

高鐵運荔枝，具有覆蓋廣、速度快、時間準等優勢，荔枝從南到北，可實現“朝發午至”。

廣州南站高鐵快運營業部經理 陳志堅：在車廂內我們有溫濕度監控，溫度一般都在22攝氏度左右，鮮果的損耗率控制在5%之內。

據介紹，今年6月5日至22日期間，國鐵廣州局每日固定開行兩趟荔枝專列，分別是從廣州白云站始發G568次和廣州南站始發G696次，每日預留4節高鐵車廂，日均運量超8噸。

國鐵廣州局客運部高級工程師 張茜文：結合專業的冷鏈技術，鐵路部門搭建起了一套高效的運輸網絡，結合高鐵載客列車、確認車、行李車等運力資源，通過“一產品一方案”制定個性化運輸服務，讓全國各地的消費者都能吃上嶺南新鮮的農產品。

東莞荔枝大宗出口破“零”

8小時直達迪拜

除了國內市場，荔枝也進一步在海外“出圈”，東莞荔枝通過大宗出口的方式，進軍中東市場。

6月23日上午，隨著喇叭鳴響，一輛載著一噸荔枝的冷鏈貨車緩緩駛出物流園，啟程前往機場，預計在8小時后將通過飛機航班抵達迪拜，最快11小時后，這些荔枝將陳列在迪拜的商超和農貿市場上，供當地消費者選購。

據了解，這批出口的荔枝主要品種為桂味和仙進奉，它們在采摘后經過田頭冷庫預冷和低溫包裝技術的處理，確保在運輸全程中荔枝能保持最佳的新鮮度和品質。

廣東省東莞市澤景果品市場經營管理有限公司總經理 錢淑敏：我們通過東莞市商務局的推薦到迪拜，與迪拜的龍城商會得到了聯系，在后來的一個月里，對方給我們下了訂單，給我們確認了運輸的時間，最終達成了一噸多的量，通過空運的方式走到迪拜。

據了解，此次東莞荔枝出口迪拜，是東莞本地企業實現大宗荔枝出口“零的突破”。當前，東莞全力拓展海外市場，通過開通的深圳至新加坡的荔枝極速專線，依托全球物流網絡和清關模式，可以實現當日達，未來，東莞將繼續擴大中東、東南亞等地國際市場。

拓展海外市場

從“一騎紅塵”到“全球達”

除了東莞，今年，廣東各地荔枝的海外市場也在不斷拓展。比如，茂名荔枝首次出口到白俄羅斯等中東歐國家，廣州從化凍眠鮮荔枝首次出口阿聯酋，廉江荔枝首次通過空運出口至匈牙利。

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