財(cái)聯(lián)社4月29日訊（記者 徐昊）趕在五一小長(zhǎng)假第一天，上市整車企業(yè)2022年財(cái)報(bào)披露完畢。截止4月29日，在財(cái)聯(lián)社記者統(tǒng)計(jì)的11家A/H股整車上市企業(yè)中，有8家車企2022年?duì)I業(yè)收入實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)，占比73%；6家車企實(shí)現(xiàn)盈利，占比55%。

“去年（2022年）我國(guó)汽車行業(yè)總體表現(xiàn)不強(qiáng)，相對(duì)整個(gè)工業(yè)企業(yè)利潤(rùn)率7%的平均水平，汽車行業(yè)壓力較大，但改善明顯。”乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹評(píng)價(jià)道。

2022年，中國(guó)汽車產(chǎn)銷展現(xiàn)出了強(qiáng)大的韌性。據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2022年汽車制造業(yè)實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入92899.9萬(wàn)元，同比增長(zhǎng)6.8%；利潤(rùn)總額為5319.6萬(wàn)元，同比增長(zhǎng)0.6%，較41個(gè)工業(yè)大類行業(yè)整體高出4.6個(gè)百分點(diǎn)。

(資料圖)

新能源市場(chǎng)推動(dòng)業(yè)績(jī)向好

具體來(lái)看，比亞迪在2022年表現(xiàn)尤為突出。2022年，比亞迪實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入4240.61億元，同比增長(zhǎng)96.2%；凈利潤(rùn)166.22億元，同比增長(zhǎng)445.86%。

對(duì)于這份成績(jī)，比亞迪表示，營(yíng)收增長(zhǎng)主要得益于新能源汽車銷量增長(zhǎng)所致。回顧整個(gè)2022年，比亞迪從3月停產(chǎn)燃油車專注于做新能源汽車，一路開掛，最終以180.5萬(wàn)輛的銷量業(yè)績(jī)，在中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的占有率達(dá)到31.7%，并問鼎全球新能源銷量最高車企。

2022年，比亞迪的研發(fā)費(fèi)用破百億元，達(dá)186.54億元，同比增長(zhǎng)133%；研發(fā)人員數(shù)量同比增長(zhǎng)72.59%。刀片電池、DM-i超級(jí)混動(dòng)、CTB電池車身一體化等技術(shù)，則是推進(jìn)比亞迪銷量增長(zhǎng)的關(guān)鍵所在。

除比亞迪外，上汽集團(tuán)、吉利汽車、長(zhǎng)城汽車、長(zhǎng)安汽車和廣汽集團(tuán)2022年?duì)I收均達(dá)到千億級(jí)。其中，吉利汽車和廣汽集團(tuán)在營(yíng)業(yè)收入的漲幅最高，而長(zhǎng)安汽車在凈利潤(rùn)上的漲幅最高。

近年來(lái)車企向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，更多地依賴研發(fā)投入，進(jìn)而反饋到市場(chǎng)表現(xiàn)。在2022年，長(zhǎng)城汽車研發(fā)投入經(jīng)費(fèi)為121.81億元，占營(yíng)業(yè)總收入的比例達(dá)8.87%；吉利汽車研發(fā)總投入84億元，較上年同期增長(zhǎng)了51.2%；廣汽集團(tuán)研發(fā)達(dá)到65.26億元，截至目前累計(jì)自主研發(fā)投入超350億元；長(zhǎng)安汽車研發(fā)投入金額為56.78億元，同比增長(zhǎng)17.63%，研發(fā)投入占營(yíng)業(yè)收入比例為4.68%。

上述四家車企的業(yè)績(jī)提升同樣離不開新能源汽車市場(chǎng)的快速發(fā)展。吉利汽車、廣汽集團(tuán)和長(zhǎng)安汽車自主品牌在2022年的新能源汽車銷量分別增長(zhǎng)300%、116.7%和150.06%。只有長(zhǎng)城汽車受到歐拉黑白貓停產(chǎn)影響，在新能源汽車銷量上出現(xiàn)了下滑。

相比之下，盡管上汽集團(tuán)以7440.63億元的營(yíng)業(yè)總收入位居上市車企之首，但其營(yíng)業(yè)收入和凈利潤(rùn)均出現(xiàn)同比下滑。上汽集團(tuán)銷量和利潤(rùn)貢獻(xiàn)主要來(lái)自兩大合資車企即上汽大眾和上汽通用。近年來(lái)，汽車行業(yè)向智能電動(dòng)化劇烈轉(zhuǎn)型，合資車企普遍落后，上汽集團(tuán)自主品牌也未能跟上節(jié)奏。此外，2022年3月至6月，上汽集團(tuán)總部所在地上海市經(jīng)歷較長(zhǎng)時(shí)間疫情靜態(tài)管控，車企生產(chǎn)銷售受到?jīng)_擊。

不過，上汽集團(tuán)明確了未來(lái)新能源市場(chǎng)目標(biāo)：到2025年，上汽新能源車年銷量達(dá)到350萬(wàn)輛，較2022年增長(zhǎng)2.5倍，年復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)到50%。其中自主品牌在新能源車整體銷量中的占比將達(dá)到70%；基本完成新老賽道的發(fā)展動(dòng)力切換。

綁定華為未能帶來(lái)盈利

在5家虧損企業(yè)中，江淮汽車凈利潤(rùn)下滑幅度最大。江淮汽車曾在2022年年度業(yè)績(jī)預(yù)告中表示：“報(bào)告期內(nèi)影響損益的政府補(bǔ)助約12.03億元，較上年同期減少約8.01億元。”

接下來(lái)，與華為合作或?qū)⒊蔀榻雌嚨耐黄瓶凇＝沼惺袌?chǎng)有消息稱，華為與江淮汽車合作的智選車將定位超高端豪華純電市場(chǎng)，價(jià)位區(qū)間約在80萬(wàn)-100萬(wàn)元，預(yù)計(jì)交付時(shí)間將在明年。

雖然已經(jīng)深度綁定了華為，但賽力斯和北汽藍(lán)谷在2022年的表現(xiàn)仍然不盡如人意。賽力斯2022年?duì)I收341.05億元，同比增長(zhǎng)104%。其中，新能源汽車業(yè)務(wù)收入249.34億元，同比增長(zhǎng)482.8%，占公司營(yíng)業(yè)收入的73.1%。2022年凈虧損為38.32億元，虧損同比擴(kuò)大110.01%，且已經(jīng)連續(xù)三年出現(xiàn)虧損。

“2022年度公司營(yíng)業(yè)成本除隨營(yíng)業(yè)收入增長(zhǎng)而相應(yīng)增長(zhǎng)外，受到芯片、動(dòng)力電池等原材料結(jié)構(gòu)性短缺、價(jià)格持續(xù)高位等因素影響，公司生產(chǎn)成本面臨較大壓力，擠壓盈利空間，對(duì)全年利潤(rùn)水平造成影響。”賽力斯表示。

同樣連續(xù)三年虧損的北汽藍(lán)谷，在11家車企中虧損最大。北汽藍(lán)谷在財(cái)報(bào)中也提到“行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇、競(jìng)品涌現(xiàn)、原材料及零部件價(jià)格高企、芯片及電池等核心資源供應(yīng)緊張的市場(chǎng)環(huán)境。”

“2023年我們的首要任務(wù)是上量，利用極狐阿爾法S、T森林版和極狐汽車考拉的產(chǎn)品矩陣，全面突破15萬(wàn)-30萬(wàn)元的純電市場(chǎng)；樹立清晰的品牌形象，建立品牌認(rèn)知；通過組織、流程、業(yè)務(wù)的變革調(diào)整，提升運(yùn)營(yíng)能力。”北汽藍(lán)谷總經(jīng)理代康偉表示。

除此之外，海馬汽車、眾泰汽車在2022年依舊虧損，目前尚未看到回暖的跡象。

正如北汽藍(lán)谷在財(cái)報(bào)中所述，“馬太效應(yīng)”留給落后者的時(shí)間、后來(lái)者的空間越來(lái)越有限，復(fù)雜激烈的競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)下，需要企業(yè)更加系統(tǒng)地洞察全局，以尋找戰(zhàn)略機(jī)會(huì)。

在今年的上海車展上，關(guān)于未來(lái)3年電動(dòng)智能市場(chǎng)將如何洗牌的討論十分熱烈。“新能源汽車的轉(zhuǎn)型只是行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的上半場(chǎng)，下半場(chǎng)以智能化為核心的賽場(chǎng)。下半場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)一定是生態(tài)和體系之爭(zhēng)。”長(zhǎng)城汽車總裁穆峰表示。

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