本文來源：時代財經 作者：林前

在2022廣州車展上，混動車型依然“大唱主角”。

一邊廂，比亞迪、奇瑞、吉利、長城、長安等自主品牌混動車型百花齊放，另一邊，合資、跨國車企陣營里，除了廣汽豐田等車企外，主流豪華、超豪華品牌也來湊熱鬧，寶馬XM、賓利飛馳S等新車直接沖擊百萬級混動市場。

【資料圖】

這一現象背后，近兩年來，原本被視為過渡路線的混動車型迎來風口，該細分市場去年單月同比增速連續多月力壓純電市場。乘聯會數據顯示，去年前11個月，PHEV車型累計同比增速達到167%，接近BEV同期增速（85%）的兩倍。

有業內人士表示，今年的混動細分市場有望持續去年的強勁表現，主要由一下幾個因素推動，其一，雙積分政策倒逼企業加快電動化轉型；其二，成品油價格仍較高，充電樁等充電設施不完善；其三，車企正加快混動技術與產品的布局；其四，混動車型在成本、動力等指標方面與燃油車有了較好的平衡，且油耗更優。

方正證券在1月2日發布的相關研報中指出，傳統車企加快混動技術研發及混動車型布局，有望復刻2011年-2020年國內A級SUV市場節奏，由“你有我有”競爭演變成“你有我優”競爭。預計2023年之前，混動化轉型全面的車企有望憑借先發優勢確定領先地位，2023年以后，各車企混動車型矩陣布局完成，消費者對混動車型需求將逐步轉向燃油經濟性、動力性、產品成熟度等指標。未來燃油車競爭將轉向混動車競爭，新一輪市場格局迎來重塑。

來源 | 比亞迪官博

自主、合資品牌“混”戰

混動市場已成車企必爭之地。盡管目前混動市場體量較純電仍有差距，但其增速之快讓眾多車企十分看好。

以比亞迪為例，得益于較早布局，比亞迪吃到了混動市場爆發的第一波紅利。根據公告數據，2022年，比亞迪累計銷量達186.8萬輛，這其中混動車功不可沒，相關車型去年累計銷量為94.62萬輛，超比亞迪2021年全年銷量20萬輛，占比亞迪2022年總銷量比例達50.6%。

除比亞迪外，其他自主品牌也在加速混動技術研發，相應車型相繼落地。

12月30日，長城汽車魏牌全新旗艦SUV藍山首發亮相廣州車展。

來源 | 魏牌官博

據了解，藍山定位六座智能SUV，采用2+2+2座椅設定，尺寸為5156*1980*1805mm，軸距達3050。應用了DHT-PHEV技術，動力系統可提供380Kw的最大功率和933N.m的峰值扭矩，零百加速僅4.9秒。WLTC工況純電續航180km，綜合續航里程1200km，官方饋電油耗6.7L/百公里。據此前媒體報道，藍山的售價或在35萬~40萬元間，將于今年第一季度上市，直面理想L8和問界M7等熱門車型競爭。

有業內人士表示，從藍山的定位、售價等多方面看，長城汽車似乎意圖借混動市場的風口，復刻理想ONE和理想L8的成功，改變魏牌市場表現近年逐漸下滑的態勢。公告數據顯示，2019年，魏牌累計銷量為10萬輛，2022年前11個月，其累計銷量僅為3.5萬輛。

2022年秋季上市的捷途大圣i-DM和博越L雷神混動版也是車展的一大看點。其中捷途大圣i-DM于去年9月上市，搭載一款由1.5T插電混動系統，系統綜合最大可輸出326馬力，最大扭矩545牛米，純電動續航里程為100km，綜合續航在1000公里以上，饋電油耗6.7L/百公里，售價14.99萬元起。而博越L雷神混動版于去年10月上市，配備1.5T混動系統，系統綜合功率180kW，系統綜合扭矩545N.m，售價15.57萬元起。據悉，雷神智擎Hi·F油電混動版的NEDC百公里油耗僅為4.2L，綜合續航可達1300km。

而東風啟辰則亮相了啟辰大V DD-i混動版，該車配備1.5T發動機和電機組成的插混系統，百公里油耗在4L級別。

自主品牌在混動領域加速落子背后，合資品牌方面也在持續發力。在車展上，廣汽豐田發布了第五代雙擎混動技術，率先搭載新一代技術的鋒蘭達雙擎、凌尚雙擎首發亮相。另據規劃，2023年，廣汽豐田將發布并升級12款雙擎產品，實現TNGA車型全系智能電混化。除了此次首發亮相的鋒蘭達雙擎和凌尚雙擎以外，全面煥新智能電混雙擎系統的雷凌雙擎也將于2023年發布，還有6款雙擎在售車型將升級至2023款，實現智能電混產品“從大型車到緊湊型車”的全覆蓋。

根據東風日產此前規劃，未來5年，東風日產旗下日產、啟辰、英菲尼迪三個品牌將投放超過20款新車，覆蓋傳統燃油車和新能源車型。到2025年，東風日產將在9款車型中，部署包括Zero Emission純電和e-POWER混動在內的電驅化技術，使電氣化車型銷量占比達到40%。

值得一提的是，除了藍山、鋒蘭達雙擎、啟辰大V DD-i混動版等新車外，眾車企也帶來了諸多明星混動車型。如比亞迪宋PLUS DM-i和秦PLUS DM-i、吉利星越L雷神混動、理想L8和L9、長城汽車旗下坦克500 PHEV、哈弗H6 PHEV等。

新車不斷發布，2023年的混動市場風起云涌，“混”戰之下，誰會脫穎而出，充滿無數想象空間。

來源 | 理想汽車官博

豪華品牌也眼饞？

在混動風潮下，主流豪華、超豪華品牌似乎也動心了，直接推出了百萬級別的混動車型。

2022年12月，寶馬XM正式上市，并亮相本屆廣州車展。據悉，新車搭載了寶馬史上最強大的混合動力系統，一套由4.4升V8雙渦輪增壓發動機和高性能電機組成的M混合動力驅動系統，綜合最大輸出功率高達480千瓦，綜合峰值扭矩高達800牛·米，從零到時速破百僅需4.3秒。該車長寬高分別為5110/2005/1755mm，軸距為3105mm，WLTC純電續航里程78KM，WLTC綜合油耗3.42L/百公里，售價為230萬人民幣。

賓利飛馳S與寶馬XM同臺亮相，其將提供兩種不同的動力系統，其中插電混動版由2.9T渦輪增壓 V6發動機+電動機組成，系統綜合最大輸出功率為400kW，綜合扭矩為750N·m，純電續航里程為41km，新車全系匹配8速濕式雙離合變速箱，售價317萬元。

來源 | 網絡

值得一提的是，為應對轉型，主流豪華品牌及超豪華品牌不止押寶混動市場，而是多路線發展，以期加速電氣化轉型。

公開信息顯示，2020年11月，賓利品牌發布“Beyond 100”商業戰略，計劃于2026年前為全系產品實現插電式混合動力車型或純電動車型，2025年推出首款純電動車，2026年將插電混動和純電動技術對旗下車型進行覆蓋，2030年品牌旗下車型全面完成純電動化。早在2021年下半年，賓利便向歐洲市場推出了該品牌的首款插電式混合動力汽車飛馳插電混動版，但該車純電續航僅有40公里。另據報道，今年年底的時候賓利還將會推出歐陸GT的插混車型。

而寶馬集團旗下首款插混車型——寶馬530Le早在2014年便于廣州車展首發，近年也陸續推出多款混動車型。2018年，寶馬公布其轉型規劃，計劃到2025年之前，旗下車型將全部設計成混合動力車型或純電動車型。此外，寶馬還計劃到2030年前將所有M車型電動化。2022年初，寶馬宣布電動化進程提速，計劃基于全新構架的“新世代”車型將在2024年開始試生產，并于2025年亮相；到2025年底，寶馬集團計劃在全球交付200萬輛純電動車。

事實上，電氣化的浪潮不可阻擋，除寶馬、賓利于近期發布混動車型外，奔馳、奧迪、保時捷、法拉利、瑪莎拉蒂等品牌也曾推出混動產品及純電車型，而且售價不低，但隨著電氣化進程的推進，這些品牌在燃油車時代所積淀的品牌和產品溢價能否順延至新能源汽車時代仍需觀察。

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