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智通財經APP獲悉，5月9日，中汽協方面提供數據，截至2023年1月底，不滿足實際行駛污染物排放試驗要求的庫存車輛超過189萬，含已采購部件的庫存超過200萬。對于積壓的原因，中汽協認為有以下四點：一是汽車市場表現不及預期。二是產品生產切換需要一定時間。三是新能源汽車搶占部分傳統燃油車市場。四是部分地區降價行為加劇消費者持幣待購。今日，生態環境部等5部門聯合發布了《關于實施汽車國六排放標準有關事宜的公告》，針對部分RDE試驗報告結果為“僅監測”等輕型汽車國六b車型，給予半年銷售過渡期，允許銷售至2023年12月31日。

2023年5月9日，生態環境部等5部門聯合發布了《關于實施汽車國六排放標準有關事宜的公告》，其中確定了自2023年7月1日起，全國范圍全面實施國六排放標準6b階段，禁止生產、進口、銷售不符合國六排放標準6b階段的汽車。針對部分實際行駛污染物排放試驗(即RDE試驗)報告結果為“僅監測”等輕型汽車國六b車型，給予半年銷售過渡期，允許銷售至2023年12月31日。

2016年12月，生態環境部(原環境保護部)聯合國家質檢總局發布《輕型汽車污染物排放限值及測量方法(中國第六階段)》(GB 18352.6—2016)，明確要求國六標準的實施分為A、B兩個階段，第一階段自2020年7月1日起，所有銷售和注冊登記的輕型汽車應符合國6a限值要求。第二階段自2023年7月1日起，所有銷售和注冊登記的輕型汽車應符合國6b限值要求。同時，明確提出道路實際排放測試(以下簡稱RDE)試驗在2023年7月1日前僅監測并報告結果。在具體實施環節，RDE試驗結果符合標準限值要求的，企業可自主選擇在試驗報告上登記“僅監測”或“滿足標準限值”。自2023年7月1日起，所有“僅監測”車型不能繼續生產及銷售，所有生產及銷售的輕型汽車RDE試驗結果均應為“滿足標準限值”。

自國六標準發布起，多數企業直接按照國六b標準要求進行產品研發和生產，業內相當于提前實施了國六b標準，國六b車輛占領了市場主要份額。據了解，標準實施至今，輕型車國六b車型占比超過95%，國六b車輛市場占比超過90%。

2022年年初開始，行業部分企業提出，希望在2023年7月1日起全面實施的國六b標準中，允許企業在不改變車輛型號的前提下，將現有RDE試驗結果進行轉換，不再重新進行排放試驗。

2022年四季度開始，中汽協陸續接到行業部分企業反映，受疫情、市場等多重因素影響，部分不符合RDE試驗要求的國六b車輛庫存積壓嚴重。截至2023年1月底，不滿足RDE要求的庫存車輛超過189萬，含已采購部件的庫存超過200萬。

本輪庫存壓力是由客觀因素造成的。經過調研了解，近兩年，受疫情帶來的“需求收縮、供給沖擊、預期轉弱”影響，企業無法如期完成庫存清理，主要原因有以下四方面。一是汽車市場表現不及預期。年底疫情全面爆發，促消費政策全面退出，需求顯著下降，直接造成庫存積壓。二是產品生產切換需要一定時間。企業已采購訂回不滿足RDE車型的專屬件，需生產整車進行消化。三是新能源汽車搶占部分傳統燃油車市場。2022年新能源汽車持續爆發式增長，對傳統燃油車形成擠兌。四是部分地區降價行為加劇消費者持幣待購。局部地區限地、限時、限品牌等去庫存的做法，造成全國消費者持幣觀望。

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